自2008年BMW釋出第一代BMWX6之後，轎跑SUV在很長一段時間都只是豪華品牌的專屬，直到近幾年，這個原本並不熱門的細分市場才又重回各大品牌(特別是中國品牌)的視野之中。在剛剛過去的2019年中，長安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越等轎跑SUV相繼上市，讓更多車企相信轎跑SUV將成為汽車市場寒冬之下的新"爆點"。可是經過近半年的市場考驗，事實果真如此麼？

從上面的柱狀圖來看，即便把更早進入市場的啟辰T90以及合資品牌的萬事得CX-4、TeramontX放進來，在轎跑SUV市場中也依然極難找尋到銷量出色的車型，月銷小几千的量級相比那些SUV市場的銷量王者來說只是零頭而已。雖然轎跑SUV還是有一定市場需求的，但是較高的關注度並沒有轉化為銷量。那麼，轎跑SUV為何會陷入"叫好不叫座"的尷尬境地，始終成不了下一個銷量"爆點"呢？

▋由"個性之選"到"理性之選"的轉變並不容易

"不是所有人都需要傳統SUV"可能是多數推出轎跑SUV車企的初衷，那麼我們不妨換個角度思考一下："什麼樣的人需要轎跑SUV？"根據BMWX6等前輩的定位來看，他們渴求效能、個性、時尚等等，但是從實際的市場反響來看，相比BMWX5等傳統SUV，這些“個性之選”的實際銷量也並不高。

對於更加看重國內銷量的中國品牌來說，也希望看到自己剛進入的新興市場出現爆款，而非滿足少數“個性”人群的車型。因此將原本"個性之選"轎跑SUV轉變為能夠帶來銷量的"理想之選"諸多車企需要解決的重要問題。

價格便是諸多新晉轎跑SUV面臨的主要問題，從上圖上市的幾款中國品牌SUV售價區間對比來看，星越由於擁有插混車型的原因，售價已然突破20萬元天花板，該區間對於目前中國品牌的緊湊型SUV來說，已然很少涉足，如此的轉變也成為了"勸退"消費者的第一道關卡。

此外，優秀的乘用空間是傳統SUV此前在國內火爆的原因之一，而轎跑SUV由於大多數源自5座SUV平臺，加之溜背式的造型，在一定程度上犧牲了後排的視野與乘用空間，這同樣也是對於國內消費者"傳統"與所謂"理性"購車觀念的一次挑戰。

▋"品牌+產品"讓轎跑SUV成功條件過於苛刻

從2019年上市的幾款中國品牌SUV我們不難發現，無論是星越，還是長安CS85 COUPE和哈弗F7x，其背後的廠商都是將旗下最優秀的技術和配置，集中到這樣一款尺寸也並不算小的車型中，並且意在通過這樣一款此前豪華品牌才有的細分車型再次打造出"爆款"，進而提高自身的品牌形象。

不得不說，很多中國品牌是憑藉一款SUV車型成為"爆款"進而提升品牌力的，不過這個道理放在轎跑SUV上似乎就行不通了。事實上，轎跑SUV現在依舊作為一個冷門的SUV細分領域，要想成功的先決條件還是在於擁有足夠的品牌力作為支撐。賓士、BMW等諸多豪華品牌經營轎跑SUV多年，也只能支撐得起每月數百的穩定銷量，而諸多中國品牌轎跑SUV想要成功，不僅要打磨好了產品力，而且也同樣需要由一定的品牌基礎，若是品牌力欠缺，再冒尖的產品力也是白搭。

▋為何車企依舊趨之若鶩？

通過前文的分析來看，轎跑SUV顯然是一個"費勁不討好"的細分市場，那麼為何諸多車企依舊趨之若鶩呢？首先，轎跑SUV市場是目前國內SUV市場中少有的"綠洲"。畢竟國內SUV市場經過前幾年的爆炸式增長，各品牌在各級別市場也都投入了不止一款車型，特別是中國品牌更是出現了“一款車就活一個車企”的景象，市場之火熱與競爭之激烈可想而知。

當然，市場迴歸冷靜並不等於"涼涼"，畢竟爆炸式增長帶來了可觀的消費者基數。與其和諸多競爭對手爭奪市場，不如自己開拓新的領地。於是，相對空白的轎跑SUV市場又成為了各大車企（特別是中國品牌）關注的重點。

除此之外，購車人群年輕化後的個性需求也同樣成為了諸多品牌青睞轎跑SUV的重要因素。現在90後已然成為購車的主力群體之一，幾乎所有上市的新車在產品策略上都在向年輕、運動、時尚這些關鍵詞上靠攏。而造型相對固化的傳統SUV車型已然難以滿足更多年輕消費者的審美需求。

▋說在最後：

彷彿滅霸的響指一般，讓部分SUV車型在2019年的銷量同比消失了一半甚至更多。而此刻諸多廠商扎堆推出轎跑SUV不僅是為了快速佔領新的細分市場，而且也希望通過更加精緻的產品給正在冷卻的SUV市場添一把火。即便有著上文中提到的不利因素，讓轎跑SUV的市場前景並不穩定，不過隨著該細分市場逐漸收緊的空間，也將有越來越多的廠商投入其中。