2019年秋，法蘭克福車展。BMWBMW推出全新BMW Concept 4概念車型。

紅布掀起，四座譁然。

這款BMW引以為傲的掀背轎跑，但沒有按眾人的想象，設計成約定俗成的樣子。一切既在預料之外，又在情理之中。

即便是採用了前所未有的車漆顏色—Forbidden Red（官方譯名：赫赤紅），並沿襲諸多來自BMW頂級座駕—BMW 8系超現代化的前衛設計語言。

但目光所及還是那碩大無比、豎及整張前臉的進氣格柵上。

BMW經典的「雙腎」設計，儼然可以用「門牙」來隱喻。

BMW Concept 4概念車

換上BMW 8系「雙腎」格柵的BMW Concept 4概念

是否看上去更順眼？

來自法蘭克福的一手資料迅速瘋傳全球，數萬人透過螢幕久久無法釋懷。

而無法接受全新進氣格柵設計的反對者，祈禱著這臺BMW Concept 4概念車型只不過是BWM一次偶爾性的突發奇想、虛驚一場。

左：BMW328，右：BMW3.0 CSi

「門牙」設計不失為一種「文藝復興」

若將碩大的門牙設計真·落實到未來的量產中甚至成為BMW未來十年的設計導向，這畫面不敢想象。

# 事已至此，木已成舟

近日，歐洲媒體提前曝光了全新BWM 4系量產車型的諜照圖，而它本該在下個月的日內瓦車展上進行全球公演。

諜照中猶抱琵琶半遮面的車頭，赫然是源於BMW Concept 4概念車的「門牙」進氣格柵。

事已至此，木已成舟。

網友熱評：

爾康大鼻孔表情包看過沒？

疫情當下，怎麼你小子也戴起來口罩？

我渴望多年的奧迪中網配上賓士滿天星設計，終於在BMW身上實現了！

這樣設計本就仁者見仁智者見智，但是一上牌照就很尷尬了，就像門牙上貼了個韭菜……

考慮到BMW未來的車型都可能採用「門牙」的設計路線，各位就當是提前適應一下吧。

沒準看久了，會突然變好看？

外媒繪製BMW M3假想圖

BMW設計總監Domagoj Dukec表示：

新的雙腎格柵是一種如何讓汽車能夠自信地延續下去的思路和方法。這就是我們的工作方式，我不告訴設計師要畫什麼，但任務很明確，我們想要新鮮的東西。

巨大雙腎格柵並不適用於所有BMW，BMW的思路就是要讓不同車系之間的差異更加明顯，現在很多客戶不太傾向於購買兩門車，因此必須著重在雙門車的設計上賦予更加大膽的設計。

4系也是DTM賽車的基礎，就重量和尺寸而言，BMW希望4系比3系更具運動性和產品特色。

現款BMW M4敞篷

# 雙腎>大鼻孔>大門牙

BMW將進氣格柵越做越大，不是什麼新鮮事。

「2030款」BMW

對於被固化的經典元素束縛了數十年的BMW集團來說，誰也無法斷言打破眾人周知的枷鎖，究竟是棋高一著還是棋差一著。

2018年，在全尺寸SUV全新BMW X7亮相後，雙腎形進氣格柵儼然成為每回BMW新車發表時的重中之重。

就在去2019年初發布的BMW 7系改款上，我們見證了比起小改款前增大40%的進氣格柵，這考量多半是源於講究氣勢和派頭的中美乃至全球土豪所愛。

不管爭議是否隨著「雙腎」增大而在逐步增多，但市場表現不會說謊。尤其是換上大鼻孔的7系，在海內外市場出乎意料地廣受好評！

這讓BMW更加堅定不移地繼續挑戰消費者的審美定式。近年來BMW幾乎全球飄紅的成績，進一步證明BMW決定的英明。

BMW集團的設計總監Adrian van Hooydonk：

激進設計的方向是正確的，由於BMW品牌的運動定位，BMW客戶群體希望出現更多個性化設計。

# 「克式臀」的真香定律

BMW集團並非第一次如此執拗地將帶有強烈爭議色彩的設計推上風口浪尖。

雖然2020的BMW與2000克里斯·班戈時代的BMW相去甚遠，但我們仍記得，當初第四代BMW 7系最富爭議的克里斯·班戈屁股（Bangle-butt)。

二十世紀初的BMW在全球範圍內已擁有上百萬的忠實擁躉，他們偏愛BMW以駕駛為本的理念。許多人寧願擁有一輛二手的BMW汽車，也不願意購買其它品牌的新車。

當時的BMW一心想追趕梅賽德斯-賓士S Class在豪華旗艦型轎車中幾乎不可動搖的主導地位。

最終，在設計師克里斯·班戈的帶領下，設計團隊打造了一臺顛覆眾人對7系以往認知的「怪胎」——代號E65的第四代BMW 7系。

克里斯·班戈認為，BMW長期以來車系之間的相似性阻礙了它的發展，雖然這種相似性帶來了忠實的客戶，但是也阻礙了新客戶的發展。BMW需要走一條更加青春、活躍、運動感強烈的路線，這才是新時代豪華汽車需要的元素。

所以，在這臺第四代BMW 7系身上，我們難以尋覓前三代BMW 7系車型影子，可以說這是一輛沒有過多傳承的BMW 7系、一個徹底創新的車型。

創新到以至於它剛推出就飽受爭議，大多數人認為它失去往日BMW車該有的設計精髓。

第三代BMW 7系（E38）

時至今日，第四代BMW 7系也絕對算不上是一款醜的車型，不過相比起第三代BMW 7系（E38），它少了那種貴氣中透漏著一點雅痞的印象，第四代BMW 7系更像是個稍顯臃腫的煤老闆。

而其中最富爭議的設計是第四代BMW 7系尾箱蓋上一個線型突出設計，批判者安了一個貶義的名字：班戈屁股。

班戈屁股（Bangle-butt)

雖然克里斯·班戈的設計在BMW鐵粉們中引發了軒然大波，甚至洗掉了不少曾經熱愛的擁躉。

但是這代7系在市場中表現瘋狂，圓潤的設計使得市場接受度更高，也引來了不少之前並沒有考慮購買BMW的消費者。

更有意思的是，備受批評的「班戈屁股」日後竟逐漸出現在其他品牌的車型上。

# 創新是挑戰成規，更是審美迭代和重塑

可見，無論身處哪個時代，設計上的創新永遠會帶來爭議，但是正是一傢俱有不斷創新、不斷探索精神的企業才會帶來新的創意和想法，爭議對於一個公司來說永遠不是一件壞事，代表的是創新、是嘗試，只有裹足不前的公司才會風平浪靜，最終被忘卻。平庸的設計、平衡市場需求的產物，並不具備過高的設計價值。

任何事物，尤其是美學設計，是需要時間來讓人接受的。我不為頂著大門牙的BMW或齜牙咧嘴的豐田去辯解，而是普遍規律就是如此。

梅賽德斯-賓士CLS

全新一代設計語言讓人需要時間接受

創新是挑戰成規，更是審美迭代和重塑。一個時代有一個時代的審美標準，設計師的工作不僅僅是迎合這個時代的審美，更需要的是去引領下個時代的審美。

挑戰行業標準，挑戰市場規律，也是每一個設計師存在的最根本意義。

這也是我們為何認為當下梅賽德斯-賓士、豐田、BMW等等汽車設計愈發偏離福斯審美，而他們卻甘心跨越雷池、推陳出新的「醜」的原因。他們希望，品牌的外觀設計是一個獨一無二的存在。

張牙舞爪、齜牙咧嘴的豐田CAMRY

從雙腎到大鼻孔再到今天的門牙，設計就是一個扭轉消費者對BMW固有認知並默默接受，最後覺得還不賴的的過程。

而這個怪異的雙腎，終會是BMW客的溫柔鄉。

難逃真香，大局已定。

而克里斯·班戈退隱江湖多年後重出江湖，最近的新聞出現在2018年，搗鼓起「老頭樂」，讓人大跌眼鏡。