編輯/李信

冬季，是新能源汽車的一道坎，任何極具誘惑力的故事，都無法解決車主的續航里程焦慮。

為此，冬季測試是新能源汽車新車量產前的必經之路。

2月3日，為了完成冬季測試，在零下35度的內蒙古牙克石市，十輛恆馳汽車正在雪地中行駛。

為了造車，近年來頻頻現身的恆大集團董事局主席許家印，毫無意外也出現在現場，這足以表明這場測試的重要性，也表現出許家印對造車業務的執著。

許家印宣佈恆馳汽車冬測開始，圖源恆大汽車

2020年可以說是新能源汽車之年，網友戲稱，“如果你沒有開上新能源汽車，手裡也會持有其股票。”2021年延續了去年的火爆，蔚來、小鵬與理想“造車三兄弟”的銷量、股價表現都有破圈之勢。

目前，恆大汽車已經撐起了4600億港幣市值。1月24日，恆大汽車釋出公告稱，向6位投資人配售9.52億新股，共籌集約260億港元。次日恆大汽車股價大漲51.7%，市值暴漲至3998億港元，超越了國內龍頭車企長城、上汽。

自2014年，國內新能源汽車正式起步以來，隨著行業及相關產業的快速發展，越來越多的消費者逐漸接受了新能源汽車。據工信部此前釋出的資料顯示，2020年新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而在兩年前這一數字僅為20%。

雖然新能源汽車逐漸被消費者接受，但冬季續航里程變短的問題，依然存在。

那麼，新能源汽車為何在冬季更容易遇到續航“縮水”的情況？

目前，電動汽車基本都採用動力電池驅動，在正常溫度下電池能量轉化為車輛動力的效率可以超過燃油車的一倍。但在冬季低溫情況下，動力電池的轉化能力就會下降。

“由於在低溫環境中，動力電池內的正負極材料活性、電解液導電性都會下降，與此同時，動力電池內的電阻瞬間變大、電流變小，從而導致電池容量衰減。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教曾對第一財經表示。

除了電池自身會衰減之外，冬日開暖風給車輛供熱同樣會造成續航縮減。

國家汽車技術研究中心釋出的資料印證了這一觀點，據資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。

透過國家汽車技術研究中心的實驗進一步發現，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源汽車的平均續航里程會下降39%，其中一些不具備電池溫控系統的車輛更會下降60%。

因此，很多新能源汽車車主選擇在開車時不開空調，以此來減慢續航里程的流失。

但不可否認的是，這一辦法只能治標，不能治本，電動汽車續航里程的關鍵在於動力電池，若要真正解決電動汽車在冬日裡“趴窩”的情況，還得在這方面下功夫。

如今，恆大汽車等眾多新能源車企已經行動起來，突破動力電池技術瓶頸，為新能源車主帶來更好的駕駛體驗。

2、恆大自研電池，破解續航焦慮新選項

解決電動汽車冬日裡程續航焦慮，在新能源車企之間已升級為一場爭奪戰，畢竟誰能率先有所突破，誰就能首先站到技術領先的“高地”之上。

在這其中，部分車企想要透過增加動力電池續航里程來解決這一困局，如特斯拉、蔚來等都宣佈新技術可讓電池續航達到1000公里，以此解決新能源汽車的冬日續航焦慮。

對於冬季續航里程縮減這一問題，作為新能源造車的新晉選手——恆大汽車，同樣也在著力解決。近日，恆大汽車開啟了冬季測試，來檢驗恆馳汽車及自研動力電池在寒冷環境中的可靠性。

2月3日，在氣溫零下35℃的內蒙古牙克石市，恆大汽車旗下恆馳品牌冬季測試正式在中汽研牙克石測試基地啟動，數十輛恆馳汽車出現在測試場地並展開測試專案。

恆大對此次冬測也極為重視，恆大董事局主席許家印親赴現場督察恆馳冬測的進度，這也體現出恆大汽車在造車上的決心。

許家印詢問測試專案，圖源恆大汽車

自從恆大亮相六款新能源車型後，許家印對造車業務也極為上心。

此前，許家印不僅視察了恆大汽車上海、廣州生產基地，瞭解裝置除錯進展，還為位於深圳的恆大全球電池研究院揭幕，並親自與日本大阪電池研究院日本分院影片連線，推進恆大造車進度。

親赴工廠、監督冬測、聯絡合作，許家印對造車的態度，也體現出了其執著的企業家精神。

其實對於新能源車企來說，冬季測試是車輛量產之前都會進行的關鍵測試專案，目的是為了測試車輛及電池在寒冷環境中的各項屬性。但就從測試的全面性而言，恆大汽車更為完整。

恆大汽車測試專案包括整車動力效能冬季標定、三電效能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。

值得注意的是，在目前動力電池競相爭奪的環境下，恆大汽車在此領域也有了新的進展。

據恆大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團電池研究院院長)介紹，恆大汽車目前已在電池熱管理效能、極寒續航里程、充放電等專案都有測試計劃。同時，他還表示，恆大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。

李浚秀向許家印彙報電池測試計劃，圖源恆大汽車

作為後進場的恆大汽車而言，之所以能在動力電池方面追趕上行業內量產的時間表，得益於其很早就開始佈局。

目前，該研究院已集結800多人的核心科研團隊，同時已覆蓋鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用等領域。

就目前來看，無論是在車輛方面的測試、還是電池方面的進展，都可以看出恆大汽車在造車這件事上，已完成了半張答卷。

3、啟動冬測、股價上漲，恆大造車再進一步

汽車行業正處於從傳統內燃機時代轉為電動化時代的岔路口，2019年新能源汽車初創公司分出勝負，跑出蔚來、小鵬、理想三家新能源車企，加入其中的恆大一直被認為不走尋常路。

透過大手筆買進、再資源整合的方式，恆大快速構建起一條完整的造車產業鏈。

自2020年9月1日起“恆大健康”更名為“恆大汽車”，造車業務在恆大內部地位水漲船高，資本市場的態度也有所轉向，就在“恆大健康”更名當月，其股價一度躥升近170%。

此次冬季測試的利好訊息，也讓恆大汽車股價繼續上漲，截止發稿前，其股價漲至52.5港元/股，總市值達到4628.7億港元。

恆大汽車股價，圖源招商證券

同時，恆大造車的時間表正在加速推進：從2020年8月一次性發布6款新車，到11月車標、命名體系公佈、基地試生產，再到12月7日，恆大汽車官方釋出30秒時長的恆馳1路跑影片。

在新能源造車領域，冬季標定測試是新車上市前的關鍵節點。恆馳汽車啟動冬測，意味著恆大造車又向前更進了一步。

在供應鏈上，從產品設計、產能規模到銷售渠道，是造車不可缺失的基礎設施。經歷了多年的投入，恆大造車在量產上的“硬體”條件已經形成。

上海松江保稅區內，恆大汽車的上海工廠將完成建成。廠區內的建設進度規劃圖顯示著，衝壓、車身（焊裝）和總裝三大車間完成建設和裝置組裝的時間表，恆大汽車正式投產的時間表在一步步接近。除了全球佈局的十大智慧製造基地，恆大也在籌建最終整車的銷售渠道。

“假如我是外部投資者，我會高度關注兩件事情：自動駕駛技術的時間表、電池的產能擴張和成本降低計劃。”在2019年的一場股東會議上，特斯拉創始人馬斯克曾明確地說。

這兩個重要戰略點，也是恆大汽車的關鍵試煉。

隨著恆大引進的韓國SK電池研究院院長李浚秀及其團隊到位，恆大造車的目標是在明年下半年電池生產達到世界領先水平，隨著時間的推移，恆大造車可能首先完成電池的量產，這也將讓外界檢驗恆大造車的實力。

許家印視察恆大全球電池研究院，圖源恆大汽車

按照此前恆大制定的計劃，恆馳全系列產品將從2021年起陸續實現全面量產，並在今年優先進行一部分工程樣車的試製。

儘管外界質疑頗多，但恆大造車的跑步速度始終未減。

恆大汽車也在補充彈藥。其此前已成功吸引了雲鋒基金、紅杉資本等頭部投資基金，以及騰訊、滴滴等科技巨頭參與投資。另外，恆大汽車正申請在科創板上市，如果上市成功，拓寬的融資渠道，能更好地為產品研發及量產做支撐。

新能源汽車正值風口，恆大汽車依然有很大的發展空間，不過真金還需火煉，承載著量產目標的恆馳汽車能否征服市場，還需留待時間檢驗。