儘管出現經營十年以來首次虧損，但雷諾並沒有退出中國市場的打算。

近期有海外媒體報道稱，為控制成本，雷諾集團計劃關閉在中國的合資公司工廠，這也被解讀為雷諾退出中國的訊號。另外資料顯示，1月份東風雷諾的生產量為0，這似乎又印證這一猜測。

對此，雷諾中國的內部人士也向我們表示，此乃錯誤和誤導性報道。他強調，“雷諾集團在中國具有長遠的發展目標，我們十分重視與中國合作伙伴的關係和中國這一戰略性市場。”

艱難的不只雷諾

1

對於雷諾來說，這的確是艱難的一年。

2019年，雷諾汽車在全球銷量達375.4萬輛，同比下滑3.4%。而在中國市場，2019年雷諾銷量僅18萬輛，同比下滑17.1%，成為雷諾在全球市場中銷量降幅比較明顯的市場。

而在財務業績方面，根據集團財報顯示，2019年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；淨利潤為1900 萬歐元，淨利潤較去年虧損1.41億歐元（約合1.53億美元），為10年來首次年度虧損。

“雷諾集團和聯盟經歷了艱難的一年。”雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）曾在特別會議上表示，“就在我們面臨內部困難的時候，汽車行業整體下滑打擊了雷諾。”

針對2019年的表現，雷諾集團選擇將在今年的股東大會把股息下調70%至每股1.10歐元；同時將2020年的營運利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%~4%。

此外，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元（約合22億美元）的結構性成本，集團會在2020年計劃5月宣佈具體計劃。

德爾博斯還強調，扣除重組成本後，雷諾汽車業務的自由現金流在2020年將為正。“我們非常有信心，集團內部沒有關於現金供應的疑問。”

其實，遭遇打擊的不止雷諾。根據國家統計局公佈的2019年全國規模以上工業企業利潤資訊資料顯示，汽車製造業營業收入80846.7億元，同比上一年下降1.8%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。

而從公佈2019年財報的主流全球性跨國車企集團來看，僅有現代、豐田、富豪實現利潤增長，包括福特、日產、戴姆勒等都出現兩位數的下滑幅度。

對於汽車市場而言，2020年仍將是充滿挑戰的一年。雷諾預測，2020年其主力市場——歐洲、俄羅斯和中國的汽車市場將出現小幅萎縮。而做出這樣的預判的雷諾，顯然也已經做好了充足準備，來應對變幻莫測的市場和不確定的經濟環境。

以不變應萬變

2

近年來，雷諾不斷堅定了“在中國、為中國”戰略，始終把中國市場放在品牌規劃的核心位置。

此外，為了推動中國這一關鍵市場業務的持續增長和發展，在2019年，雷諾集團方面宣佈雷諾集團中國區新近創立，由此可見其對中國市場的重視程度。

雖然雷諾遭遇了銷量的瓶頸期，但這並不會影響其在中國市場的佈局。據雷諾中國內部人士透露：“作為全球最大的汽車市場，雷諾十分看重在中國市場的發展，早已制定了長遠的戰略規劃，不會因為一兩個月的銷量，影響長遠的規劃。”

時間回到2017年10月6日，雷諾集團釋出全新六年戰略發展規劃“駕馭未來”（Drive The Future）。該計劃指出，雷諾集團將把全球產品組合中新能源車型的佔比，從2016年的10%（4款車型）提升至2022年的50%（20款車型），從而繼續保持自己在電動車領域的領導地位。

從目前來看，該計劃正在穩步推進。雷諾集團2019年電動車的銷量實現大幅增長，同比增長23.5%至 62447 輛。

隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，雷諾也加大了在華新能源市場的投資力度。

東風雷諾汽車有限公司Quattroporte葛樹文在去年10月份釋出雷諾品牌全新戰略時指出，將在接下來的三年時間裡，每年投放一款中國產車，每年匯入一款進口車，保證每個重要細分市場一款主力車型，預計到2022年有11款在售車型。在動力系統方面，東風雷諾將完成從自然吸氣、渦輪增壓到EV、HEV的全面佈局，並在2025年全面實現電動化。

去年，針對新能源汽車市場，雷諾集團就推出了在華首款電動車雷諾 e 諾，並在兩個月內就取得了 2658 輛的銷量。得益於新產品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風雷諾銷量明顯高於三季度，增幅為50%以上。

對於雷諾集團來說，隨著Twingo Z.E.的釋出以及其新款 E-Tech 混合動力和插電式混合動力產品的部署，其在汽車電動化上的攻勢將進入一個新階段。

最後，雷諾中國內部人士還強調，儘管在中國市場遇到了挑戰，但是雷諾對中國市場的重視是不變的。面對未來，雷諾要做的就是根據市場的變化，推進既定的戰略，把戰略決策落實到位。