一個怎樣的汽車生產商，才會敢於喊出「造前所未有」的雄圖偉略。稚嫩的領克01經過半年的考驗，在福斯和媒體的質疑下證明自己，最後收穫了讚譽和銷量。

對領克01的期待，已發酵足有半年之餘。領克02？運動？更小？更貴？更離經叛道？不按套路出牌的領克總是讓我浮想聯翩，你究竟是暗黑的領克還是城市暗夜中的啟燈。

黑白配

I LIKE IT

坐入車廂中，對於之前未曾對領克有過了解的人，可能需要好好「適應」一番——畢竟您可能不曾在自主品牌級別中親眼目睹過有哪間主機廠能將材料、顏色、觸感三者混搭得如此溜。

觸感做到了層次分明，硬塑料的部分均經過軟化磨砂處理，不被皮質覆蓋的部分多用多邊形組合的軟質PVC進行有效包裹，整車氣味控制可以說達到上乘級別（不知道廠家有沒有刻意去味，至少我相信是沒有的）。

相比01，領克對02的內飾部分做了很多升級。比如車機系統，不但螢幕的抗手印和抗碎裂級別達到了主流手機程度，操作流暢性也是大幅提升，達到了優秀智慧終端的水準。

值得一提，我們曾反映領克01的中央手套箱扶手過短，這點在領克02上有了很大變化——不僅增加了可拉長的中央扶手，且它的阻尼符合日常拉出即固定的使用原則。另外，主控介面也新增了一個主題模式供消費者選擇。

如果一定要擠下5人的剛需，我建議您買領克01。比領克01緊湊了差不多一圈的領克02，其最佳載重模式應該是4個體型勻稱且總品質不超400kg的乘員、再外加4個21寸的登機箱（自己腦補一下吧）。

當駕駛座上坐下一個身高185cm的駕駛員時，身材標準的我（別想知道我多高）坐在後排，膝蓋距離前座大概只剩一個半手指的距離。

但我相信會買領克02的人，除了駕駛座外其餘的座位90%時間都是空著的，如果1.5T的買菜款已經能滿足日常使用，想買2.0T鋼炮款的也不需要糾結後排到底能有多大空間。哦對了，領克02沒有電動尾門（bug）。

核心技術

不抖的三缸

善於以天氣作開頭的我總覺得，闡述一下內心的激盪可能有助於引導讀者往正確的坑裡跳，哪怕下面只有海綿寶寶沒有小豬佩奇。

在動力方面，領克02將提供2.0T和1.5T兩款發動機。其中這款2.0T發動機大家應該就比較熟悉了，領克01以及很多富豪車型都在使用，最大功率達到190ps。而由吉利和富豪聯合研發的1.5T發動機則分兩種調校，其中廠商稱為「中功率版」最大功率156ps、最大扭矩245N·m；而高功率版最大功率180ps、最大扭矩為265N·m，未來的富豪車型也會相繼採用這款1.5T發動機。

言歸正傳，廠家在這次小規模試駕中主推的還是1.5T車型，一方面更緊湊的領克02對於1.5T來說更恰如其分，另外一方面經過試駕我們覺得2.0T發動機與領克02已經意味著鋼炮附體，並且伴有非常強烈的駕駛感。領克02的駕駛感受可直接併入轎車行列，別忘了它還有著富裕的離地間隙。

可能很多人迫切想問，這臺1.5T三缸發動機到底抖不抖，答案是：不！這臺1.5T的發動機共振抑制或噪聲抑制方面所下的功夫，不是您能想像得到的，僅僅是主動降噪或者是平衡震動的專利就能申請了一堆了。

這臺1.5T三缸發動機相比有些1.5T四缸機的表現我甚至能用「有過之而無不及」來形容，如果不告訴我，我真不會注意到這一點（車內聽不出與2.0T的明顯區別）。

內燃機天生自帶震動的屬性，更何況十多萬級別的車型，要求就應該在合理區間的。當然也有媒體老師各種嫌棄說這個怎麼吵怎麼的，我猜他平時開的都是V6 V8的CVT豪華車，以至於忘記了「貧苦」福斯們對車的需求沒有那麼變態。

有資本

瞥你

我在這裡把它比作運動型轎車毫不為過，相比領克01這樣橫平豎直（對，我就是這麼喜新厭舊）的方塊車身，領克02具有更妖嬈的設計曲線，都市天際家族設計的線條得以舒展和利用。

領克廠家安排了某兩個頭部品牌的競品車型，好讓在場各位做比較，放在一眾02之間的它們立馬顯得平庸無趣。領克善於在和緩的起伏中交叉重置更多不扎眼的稜角凸起，過度充分而不突兀。到此，車身外部就暫且不做過多評述，我覺得照片會更有說服力。

當領克02和別的車同在車流當中，它觀察同級對手、哪怕是誇級，都已經可以瞥著斜眼看對方，看的就是它。