近年來，車用內燃機被電動汽車逐步取代的觀點已甚囂塵上。豐田與萬事得作為汽車領域的知名品牌，目前依然致力於對全新機型及先進內燃機技術的開發與研究。

豐田新款1.6 L三缸機首次問世

豐田目前已對外公佈其2020款Gazoo Racing雅力士（Yaris），在該最新車型上搭載的是一款1.6 L渦輪增壓發動機，日本汽車製造商豐田稱其為世界上動力效能最強的3缸機。基於豐田賽車部門Gazoo Racing的技術知識儲備，這款直列3缸缸內直噴雙頂置凸輪軸發動機是一款全新開發的緊湊型和輕型高功率單元。基於豐田新全球架構（TNGA），以及由於提升了發動機轉速，新款發動機採用了輕型運動部件且能實現高速燃燒過程。

此外，結合先進的渦輪增壓器技術和進排氣系統的創新性，該款發動機的最大功率輸出為200 kW，且能在一個寬泛的發動機轉速範圍內提供370 N·m的扭矩輸出。同時，這款強勁的豐田發動機相應匹配了6速手動變速箱。

GR雅力士採用了4輪驅動平臺。接受來從世界拉力錦標賽（WRC）所使用的技術反饋後，豐田Gazoo Racing從零開始打造GR雅力士，以獲得較高的車身剛度和平衡性，同時優化了前後懸置的幾何結構。豐田新開發的4驅系統，採用了一個前後可變的驅動力系統以及一個多盤離合器，將新款發動機的動力傳遞到全部4個車輪上，並且使動力損失最小。在前後輪之間驅動力的分配自由性也得到了增強，從而能匹配道路表面狀況。

豐田將在元町（Motomachi）工廠的專用線進行GR雅力士的生產，而裝配工作將由豐田的匠人（Takumi）團隊成員進行。

萬事得2.0 LSkyactiv-X發動機正式測試

自從萬事得首次公佈其Skyactiv-X發動機專案後，ETi團隊對其充滿興趣。日本汽車製造商萬事得聲稱其已在其他製造商尚未涉獵的某些技術領域取得了一定技術成果，即在寬泛的執行範圍內不斷擴大稀薄壓燃的區域，從而將汽油壓燃技術引入主流機型體系中。

火花控制壓燃技術（SCCI）本身就很引人注目。依靠驅動方案，智慧的ECU允許發動機在傳統燃燒和壓縮點燃之間進行切換。通過在16.3:1的壓縮比下壓縮非常稀薄的燃料混合物，發動機能提供更高的扭矩輸出，同時可顯著改善燃油效率。從而允許一款發動機能同時具備汽油機和柴油機的最佳特徵。

但是這個系統的實用性是否不負眾望？快速向前推進到2020年，ETi最終將對其進行道路測試。這次在CX-30車型上應用具有最大功率132 kW的2.0 L發動機，其匹配了一個皮帶驅動的整合式起動-發電機，且配備有一個24 V的鋰離子電池。除了起動過程與柴油機相似，這款汽油機執行平順並且安靜。

然而與萬事得品牌較傳統的Skyactiv-G汽油機相比，Skyactiv-X在效能上並無顯著變化，且其技術調整更受歡迎。在匹配了一款6速手動變速箱後，Skyaxtiv-X在低轉速下動力強勁，且中等負荷扭矩範圍寬泛，大多數駕駛員有足夠能力對其進行操控。但因為這款發動機直到6 000 r/min才能達到132 kW的最大功率，因此需不斷提高轉速以此使CX-30得以起動行駛。在全油門工況下，CX-30在10.8 s內即可加速至100 km/h。駕駛CX-30一段時間後，其百公里油耗僅為5.9 L，且每公里的CO2排放量僅為133 g。

如果不考慮對Skyactiv-X發動機的輕量化需求，CX-30是一款具有較強動力效能的汽車，具有充分的駕駛樂趣，且能有效滿足每天的駕駛需求。

如果事先未對發動機的壓燃技術進行充分考慮，萬事得可以使消費者相信其採用Skyactiv-X發動機是一種技術優化，而非一種變革。消費者可以從所需求的相關效能上獲益匪淺，還可有效提升駕駛經濟性。在不久的將來，萬事得承諾將會推出一款同時涵蓋插電式混合動力和柴油版技術的車型，以此推進技術變革程序。

整理：王少輝