如果我沒有記錯的話，自打有了萬事得CX-4以來，轎跑SUV的這個名詞就越來越多的出現在了我們的生活中。

而在最近兩年裡，更是呈現出了一種大爆發的趨勢。不信的話，我們這麼來看。

這是在不久前剛剛亮相的吉利星越。

這是馬上要上市的哈弗F7x。

這是已經上市銷售的長安CS85。

這是BMWX2。

這是合資陣營裡剛剛出現不久的Kodiaq GT。

這是剛剛釋出官圖的保時捷卡宴GT。

據不完全統計，在未來的一年時間裡，我們還將會遇到的轎跑型SUV還包括了Tiguan轎跑版、領克05，甚至還會有一款基於Teramont打造而來的Teramont轎跑版車型。

隨著形形色色的轎跑型SUV登上前臺，這一細分市場於是也變得豐富了起來。與此同時，琳琅滿目的轎跑型SUV也多少讓我們對於這一定義產生了些疑問。

譬如說，如果我們認定BMWX6這樣的大溜背車型是標準的轎跑型SUV的話。那麼奧迪Q8又應該如何去定義？

如果奧迪Q8也被融入到這一陣營之中的話，那麼那輛Kodiaq GT又是怎麼一回事？

而即便是採用了和BMWX6一樣的上裝設計，長安CS85這一類的本土品牌產品還是和BMWX6有些風格上的差異，這又是怎麼一回事？

所以，帶著這一系列的疑問，在接下來的文字裡，我們不妨就來掰扯掰扯關於轎跑型SUV的這些事。

轎跑SUV的概念真正得以落地是在2007年的法蘭克福國際車展上，彼時，BMW已經憑藉著X5所構建的公路型SUV領域佔據了一席之地。

然後在第二代BMWX5的基礎上，進一步強調了公路操控效能，將一種大溜背車的上裝結合在了公路型SUV的下裝上，構建了BMWX6的這一概念，並在當年的法蘭克福國際車展上以概念預覽的方式正式釋出。

當年BMWX6概念車所構建的大溜背車上裝不僅僅是對於轎跑SUV而言極具前瞻性，即便是對於傳統的車而言，這一設計也是很有突破性的。

因為彼時的轎車，還只是在原有車的構型上，嘗試性的弱化車頂線條和C柱的線條之間的關係，將二者進行融合。至於車現在的樣子，也就是一種將車頂線條和C柱進行全面融合之後的方式。這種高度融合的設計，就是源自於傳統三門跑車的上裝。

比如說，BRZ就是一種很典型的日系三門跑車的上裝設計。

在傳統三門跑車的基礎上，BMWX6這一類的轎跑型SUV設計通過抬高車頂高度，同時儘可能多的將C柱與車頂的交點後移，構建了一個飽滿的四門跑車上裝。

不過不同於車的是，這一類轎跑型SUV的後懸尺寸限制了上裝線條的後延，所以車尾的線條更快的結束。

這一類車型，我們大概可以把它們稱之為車式的上裝，這一設計的精髓之處在於，整車的形態要做到足夠的高大，否則的話，快速結束的車尾線條以及車上裝和SUV下裝的元素對立，就很難找到一個出口來弱化。

而眼下本土品牌的這一類轎跑SUV的設計很顯然拿捏到了高大的這一精髓。

不過不同於BMWX6以及BMWX4的是，本土品牌的這一類產品又開創性的在前驅車的平臺上構建了這種效果，將BMWX6的後驅車形態，變成了前驅車形態，將整車的站姿按照前驅車的樣子進行了調整。

正如跑車的領域裡也會有尚酷這一類的車上裝的是，隨著轎跑型SUV市場的拓展，車上裝的轎跑型SUV也開始出現在了這一細分的品類裡。

代表性的車型就包括了前面講到的萬事得CX-4、BMWX2、賓士GLA等等這一類的小尺寸產品。而奧迪則是在這一基礎上進行了全面的拓展，將跑車的上裝全面拓展到了全系的產品中。

跑車的上裝最大的優勢在於，它可以通過一種更加友好的方式來應對車內空間的需求。

通過小溜背的設計，以跑車的上裝構建的轎跑型SUV將車頂與C柱的線條進行了後移，在有限的車身長度下實現了上裝和後排空間之間的平衡。所以這一設計備受小尺寸的車型青睞，比如說BMWX2就放棄了大溜背的設計。

與轎跑的上裝截然相反的是，跑車的上裝所要強調的一種低矮感，通過低矮的形象來進一步的具化運動型車的形象。

具體的表現方式就是通過增加A柱的傾斜度，並壓低車頂高度，實現車輛高度的壓縮。再加上高離地間隙和黑色越野防護套件的運用，這一類車型可以很輕鬆的構建出一種活潑的輕盈感。

以萬事得CX-4為例，它的上裝設計採用了一個小溜背的形象完成收尾，而在此之前，車頂線條從A柱一直平順的過度到了C柱。而A柱的傾斜度則明顯要比轎跑SUV以及傳統SUV高上很多。

由此構建了一個相對較窄的車身形象，2.5L車型採用的大輪轂又進一步的強化了這種視覺張力。所以，萬事得CX-4和我們熟悉的BMWX6的風格，截然不同。

在這樣一種對於空間更友好的設計理念下，小溜背的上裝設計是要比大溜背的設計更流行的。

奧迪Q系列的偶數系車型就是這一理念堅定的追隨者，隨著奧迪Q8的出現，這種低矮化的轎跑SUV概念得到了全面的拓展。

在構建車上裝的基礎上進行演變而來的轎跑型SUV，又可以在保持與傳統SUV的A柱傾角相同的前提下，單純的營造一個小溜背的造型。這一類產品大多數是傳統SUV的一種個性化衍生。

比如說一開始提到的斯柯達Kodiaq GT，以及即將上市的TeramontGT都是屬於這一型別的產品。從嚴格意義上來講，這也是一種個性化和運動化的轉變。

而隨著一個小溜背形象的加入，這一類車型的整車比例姿態也由此構成了一個率為前傾的樣子，改變了傳統車型上的大體量感外觀。

不難發現，轎跑型SUV大致可以劃分為兩種，上裝和上裝。而無論是哪一種型別的轎跑型SUV，它們所做的感觀效果都是一種趨向於年輕化和個性化的方式。

而改變的重點又都是將上裝線條的設計進行改變而構成的交叉風格。跨界的優勢就在於此，通過打破固有的傳統，實現多角度和多維度的產品特性構建。