​兩車補貼後價格對比

對於廣大消費者來說，對車型的考慮第一要素就是價格。奧迪A6L新能源和BMW530Le兩款車型起售價為50.80萬和49.99萬元(燃油奧迪A6L售價40.98萬 終端優惠6-7萬；BMW5 Series官方指導價42.69萬終端優惠4-5萬)，可以說是在售價層面正面交鋒。目前兩車在終端無優惠，兩車的價格基本和汽油版的高配車型持平，但作為插電混動車型，目前優惠政策只有免購置稅，能掛綠牌。從官方指導價來說，新能源車型在當前政策下價格更有誠意，何況它還多了電池和電機，哈哈 買發動機送電池和電機。

​PHVE不只是充電那麼簡單

奧迪A6新能源和BMW530Le，都是插電混動車型,通俗的講就是有發動機,還有驅動電機和動力電池(當然容量很小)，否則他們也沒法取得綠牌資格。奧迪A6新能源的工信部綜合油耗為2.1L每百公里，其實很多朋友第一次看到PHEV車型的油耗都會大吃一驚，這樣的資料不是把傳統汽油車秒殺了嗎？其實工信部對於PHEV車型的油耗計算用如下公式：綜合油耗=（純電行駛里程x純電油耗 + 空電行駛里程x空電油耗）/（空電行駛里程+純電行駛里程），標準中還規定“空電行駛里程（僅發動機工作）”為25公里。

注意！！！高能在這裡：看到這麼複雜的計算公式時，聰明的您一定知道,這個油耗指標的不簡單，此處省略一萬字……

​不充電兩個車能自己充電嗎？ 可以充，但油耗肯定會高過燃油車

如果徹底沒有電,發動機會自動為電池充電,但是油耗會非常高。這裡最值得注意的就是標準規定了空電行駛里程為25公里，所設想的就是PHEV車型在電量用光的情況下，車主在25公里左右就找到充電的地方，為車輛充滿電。所以結合公式來看，PHEV車型的油耗主要就由純電行駛里程來決定，這個里程越高，分母也就越大，油耗自然能到很誇張的地步。BMW530Le最新推出的里程升級版純電行駛里程達到了95公里，綜合油耗1.5L，比起A6L新能源油耗少了25%還多一些,如果不用電僅用燃油跑,BMW用發動機充電時間必然長,BMW就會比奧迪更費油。

兩車的純電行駛里程

奧迪A6L新能源純電行駛里程54公里和BMW530Le純電行駛里程95公里，BMW多行駛41公里(理論值)；

​豪華程度對比 科技感滿滿和傳統豪華氛圍

既然是豪華C級車，對比兩個新能源選手的豪華度也是必須要做的部分，兩車和燃油版車型外觀內飾基本沒有區別，如果不是綠色牌照和尾標，很難分辨出他們各自的身份。BMW530Le的內飾依舊是BMW對於豪華的那份理解，大面積的木紋飾板和真皮材質讓這輛車靜態體驗起來和傳統豪華車沒有區別，豪氣不減但和“新能源”這個詞就有些違和了，適合相對保守的人群。

​A6L新能源是奧迪A6L換代後的產物，內飾設計比530Le要激進的多，車內基本沒有太多傳統的感覺。連座椅材質都用上了Alcantara覆蓋，豪華感來說確實沒有BMW那麼出色，但奧迪新一代的三屏設計給新能源車型反而加分不少。目前包括特斯拉在內電動汽車的內飾主要就以“屏”為主，A6L新能源的科技感和電動這種屬性就融合的更到位一些。

​選車偵”探”——兩車的驅動方式 電+油的動力組合

在驅動結構上，兩車都使用了目前主流的P2混動構型，電動機佈置在發動機和變速箱之間。發動機和電動機之間還有一個離合器存在，這個離合器就能實現切斷電動機帶動發動機所造成的動力損耗，讓車輛可以真正的實現純電行駛。這樣的結構無疑會增加車輛軸向的尺寸，但對於本身在國內軸距就加長過的5系和A6來說就不是個問題了。

​發動機部分兩車都使用了各自的2.0T渦輪增壓發動機，雖然A6L新能源的發動機功率為185Kw比530LE高出50kw的資料，但它的百公里加速卻沒有領先太多。因為A6L新能源的整備品質比起530Le要多出將近150Kg，為了達到相同的加速成績，提高發動機功率就很合理了。

​當然PHEV車型如果僅僅關注它的“插電”，忽視“混動”就有些偏頗了，兩輛車在電池用光的情況下，都可以進入HEV模式，通過發動機帶動發電機和動能回收，自動為蓄電池充電。所以對於PHEV車型，靈活的動力體驗也是它們最大的亮點。