這兩年自主品牌車企明顯加強了在電動車領域的攻勢，尤其是比亞迪、吉利、新能源這些在電動車研發上經驗累積更多的車企，而它們推出的新款電動車在續航表現、智慧化和駕駛效能上都有大幅進步。
在最新的幾期工信部新車申報中，更多的自主車企將落地全新一代純電動車，再加上電池技術領域的進步，自主品牌已經可以在純電動車型上領跑不少合資車企，甚至和一流電動車企比較起來，也沒有落後太多。更重要的是，自主品牌電動車在價格上有很大的優勢，大部分定價都落在20萬元以內，更符合普羅福斯的購買預期。
值得一提的是，今年NEDC續航里程超過600公里的自主品牌純電動車型並不少見，而500公里續航甚至成為了每家車企必須達到的門檻。
比亞迪漢：打碎中國品牌轎車的天花板
期待指數：四星半
動力效能：前電機163kW、最大扭矩330N·m；後置電機200kW，最大扭矩350N·m
續航里程：NEDC 550公里~605公里
預測售價：25萬元~30萬元
比亞迪漢無疑是今年自主品牌中得最值得期待的一款純電動車型，因為這款電動車具有三重意義：第一、這是比亞迪再次衝擊中高階轎車市場的產品；第二，使用了最領先的刀片電池以及DM4.0技術；第三，是比亞迪完全全新設計的產品，並實現了0.233的超低風阻。
隨著比亞迪匯入CTP技術高整合度的刀片電池，同時比亞迪漢的電池能量密度可以達到140Wh/kg，加上超低的風阻係數，在續航里程上可以做到550公里、長續航版本超過600公里，彌補了自主品牌電動車最大的短板。同時，比亞迪漢在大功率電機上似乎也得到了突破，後驅電機有著高達200kW的輸出。
比亞迪漢在車身尺寸方面長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，幾乎是合資C級車的規格。並且比亞迪在產品配置上從不吝嗇，其動力總成之前也支撐起了唐DM這樣的產品，使得漢的確有突破自主品牌轎車價格天花板的能力。
值得注意的是，刀片電池使用的是比亞迪最擅長的磷酸鐵鋰電池技術，在高密度電池組內確保了安全性，同時成本上比三元鋰電池更低。這樣比亞迪漢的售價很可能有突出的競爭力，預測長續航版本很可能在30萬元以內，入門版本甚至可以在25萬元左右，位元斯拉Model 3有明顯優勢。
此外，比亞迪漢也有DM版本，將使用搭載2.0T發動機的DM 4.0系統，電機的最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩330N·m ，NEDC純電綜合續航里程為81km。
新能源Aion V：低成本版Aion LX，有爆款潛質
期待指數：四星
動力效能：135kW
續航里程：預計NEDC 500公里
預測售價：18萬元~25萬元
在新能源推出了兩款備受好評產品——Aion S和Aion LX之後，新能源又推出了一款更低價位的純電動車SUV，目前看應該會被命名為Aion V。
參考Aion LX中型SUV的定位，更低一級別的Aion V應該看作是緊湊型級別。但是在工信部目錄上這款車型軸距長達2830mm，足以達到一般燃油中型SUV的級別，這使得新車的內部空間可能有很大優勢。不過Aion V的整車尺寸還是控制在了4.6米內，長寬高為4586/1920/1728mm。
在產品效能方面，Aion V同樣搭載的是135kW、350N·m的日本電產電機，和前驅的Aion LX保持一致。參考Aion LX的續航表現，這臺更低級別的純電SUV在風阻、重量上會有一定優勢，這樣電耗應該會有所降低，動力效能也會更好。如無意外，Aion V的續航里程可以保持在500公里以上。
將在今年上市的Aion V或許在產品驚豔度和新鮮感上不如去年萬眾期待的Aion LX，不過Aion V確實會是一款更實在的車型，無論是車型尺寸、動力輸出還是續航里程，都是很恰如其分、非常適合於家用。唯一的懸念可能在於Aion V會不會在後懸掛上改用非獨立後懸以降低成本。
但如果Aion V在價格上有驚喜——比如中配車型控制在20萬左右，入門車型給到16萬元左右——那麼Aion V依然很可能成為今年最大的純電動車爆款。
幾何C：首款能夠實現L3低速召喚的量產純電車
期待指數：三星半
動力效能：150kW
續航里程：預計NEDC 500公里
預測售價：13~18萬元
幾何品牌的第二款車型，也就是代號為GE13的純電動SUV被命名為了幾何C。這款車型尺寸為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，是標準的緊湊型SUV級別。
眼力稍好的人會發現，幾何C在側面造型上和EMGRAND EC7GS很接近，而後者已有一款純電動版GSe。實際上，幾何C確實和EMGRAND EC7GSe大有淵源，但是整車造型和車內佈局進行了大幅改動，包括前臉、C柱、尾部全部重新設計，僅僅是車頂線這些地方保持了一致。據說，吉利內部將GE13定為EMGRAND EC7GSe的換代車型，包括電機都換用日本電產150kW的新電機，以及寧德時代的電池組，預計續航和幾何A長續航版本一樣，能夠達到500公里以上。
吉利方面目前給出的資訊透露，新車除了使用GE2.0平臺，採用熱泵空調系統以提升低溫續航能力之外，幾何C還搭載了吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”，未來車輛還可以搭載5G技術，能在室外、室內多場景實現100%自主泊車功能，這也是吉利首款擁有此項技術的量產新車——預計就是低速下實現L3級召喚。
奇瑞eQ5：全鋁車身的奇才？
期待指數：三星半
動力效能：120kW、130kW
續航里程：未知
預測售價：20萬元~25萬元
奇瑞eQ5出來得有些讓人意外，畢竟奇瑞之前的eQ小螞蟻系列有點叫好不叫座。全新的eQ5採用了完全不同於現有奇瑞車型的設計，甚至有點類似於領克那種特立獨行的“分離式前大燈”，也有點像保時捷的風格，車尾採用了貫穿式設計，對於這部車的整體設計感觀可以說見仁見智。
車身尺寸方面，eQ5軸距2805mm，長寬高分別為4630/1910/1655mm，比一般的緊湊型SUV略大，這再次印證了空間優勢是純電動SUV當前比較明顯的賣點。動力方面eQ5的驅動系統採用奇瑞新能源自產的電機，提供120kW、130kW兩種選擇，或許也能夠提供前驅和四驅兩個版本。電池容量和續航里程還沒有披露，預計續航會在500公里左右。
實際上，奇瑞eQ5最有意思的地方在於，這款車的車身結構採用的是鋁材質，延續了之前eQ小螞蟻的全鋁車身的做法，整車重量也控制在了1760kg，比同級別的Aion V輕了100kg。輕量化的優勢一方面會反映到能耗上，另一方面則是可以提升整車的操縱效能。
榮威Ei6：605公里長續航是最大賣點
期待指數：三星
動力效能：135kW、258N·m
續航里程：NEDC 605公里
預測售價：15~20萬元
中期改款的榮威Ei6重新設計了封閉式前臉，錐形的前臉可以更好地降低風阻，底部格柵配置了主動進氣格柵系統。同時前大燈也進行了重新設計，尾部使用貫穿式設計，前後標識也換用了字母的ROEWE標識，而這些都是電動版的專屬設計。
在動力總成方面，電機輸出135kW、最大扭矩258N·m，關鍵是電池系統能量密度高達180.1Wh/kg，預計是寧德時代811電池組，這使得新車NEDC工況條件下的續航里程高達605公里。很顯然，新款榮威Ei6或許將成為今年市場上價效比最高的600公里續航里程的純電動車型。
極狐ARCFOX MARK5
期待指數：三星
動力效能：雙電機160kW
續航里程：預計500公里
預測售價：25萬元~30萬元
可能很多人對“極狐ARCFOX”這個品牌不熟悉，其實它是北汽集團創立已久的高階純電動車品牌，之前推出了數款概念車。而現在工信部放出的申報圖是ARCFOX ECF概念車的量產版本，如無意外“極狐ARCFOX Mark5”將是這部車的正式命名。
在造型上，極狐5基本延續了ECF概念車的設計元素，只不過採用了水滴形的大燈，下進氣口也是戰鬥機進氣口造型。但概念車上強調的“堅實的C柱”沒有出現，尾部採用了橫貫式尾燈。從公告資料來看，極狐5實車尺寸為4788/1940/1683mm，軸距達到了2915mm，基本上和Aion LX的體型一致，超過了一般的中型SUV體型。
極狐5的硬體條件非常紮實，搭載前後各160kW輸出的雙電機，供應商為西門子電機，後懸副車架和下襬臂都是鋁合金結構，整車的駕控效能估計會是主打。不過極狐方面還沒有更多關於續航里程方面的資訊，只提到電池供應商為天津榮盛盟固利新能源。
實際上，極狐是由北汽新能源和汽車界的OEM大廠麥格納合資公司合作開發，主導是麥格納方面，預計產品風格會更接近歐洲車型——麥格納之前的一款為人熟知的中中國產品是觀致3。
奔騰E01：2.8米的軸距，60kW的電機
期待指數：兩星
動力效能：60kW
續航里程：NEDC 450公里
預測售價：10~15萬元
方面申報了一款純電動SUV，使用奔騰品牌，暫定名為奔騰E01。這款車型尺寸也是偏大的緊湊型SUV，長寬高分別為4639*1880*1640mm，軸距為2810mm。在設計上使用了全封閉式的網點狀設計，以及豎狀的日間行車燈，看上去是比較前衛的SUV造型。內飾會採用儀表盤和中控一體式大螢幕，空調面板元件也是觸控式，設計還是很有高階感的。
不有讓人有些意外的是，這麼大尺寸的車竟然在動力系統部分僅僅搭載一臺最大功率60kW（82Ps）的電機，配備來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為450km。這樣的動力配置讓人摸不著頭腦，似乎就只是為了解決續航里程問題，但是預計高速效能堪憂。
還有一個可能是這款電動SUV將主要提供給網約車企業，用於城區運營，這樣對功率需求較小，又能夠滿足低成本的要求。
文｜JackieLXX
圖｜網路