2月14日，蔚來汽車再次為我們帶來了其融資訊息。訊息顯示：蔚來汽車與兩家與其無關聯關係的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。協議規定，蔚來汽車將以非公開發行方式向購買方發行和出售本金總額1億美元可轉換債券，預計在今年2月19日前完成。

這是今年以來蔚來汽車以類似方式獲得的第三次融資。第一次融資時間在今年1月份，蔚來向一家非附屬亞洲投資基金髮行了另一筆3000萬美元的可轉換票據。第二次融資是在2月6日，蔚來與另一家非附屬的亞洲投資基金協議，蔚來汽車將通過非公開發行的方式向購買方發行和出售本金總額為7000萬美元的可轉換債券。截止到2月14日融資資訊來看，蔚來今年已經融資了2億美元。同時蔚來汽車表示，其他融資專案也在進行，已經取得了積極的進展，蔚來方面會根據披露要求對融資專案的進展進行披露。

2019年，蔚來汽車無論是在公司運營還是在資金上、產品上都經歷了不小的風波，在成為年度最慘人物之後，李斌還能夠獲得如此規模的融資著實不易。雖然2億美元的資金，相對於累計258億元的虧損只是杯水車薪，但是不得不說在一定程度上解決了蔚來目前所面臨的資金困難。

蔚來能夠得到融資，除了發展潛力以外，2019年下半年的表現要佔據很大的功勞。

從銷量方面而言，自國家全面退補以後，國內新能源汽車銷量普遍呈下降趨勢，但是蔚來的銷量卻實現了全面的逆勢增長。資料顯示，自2019年8月份至2019年12月份，蔚來銷量連續5個月穩步提升。而且，蔚來汽車2019年全年交付量與2018全年量交付相比，也同比增長81%。而且今年開年，1月份蔚來的銷量雖然同比下降同比下滑11.47%，但是相對於行業同比51.3%的下降率來看。蔚來銷量雖然基數小，但是勝在穩定，好歹沒脫行業的後腿。

伴隨著銷量增長的同時，蔚來第三季度的財報也比第二季度的好看很多。財報顯示，2019年第三季度銷售及管理費用為11.644億元人民幣，環比減少了18.1%，同比減少了30.3%。而第三季度總銷售收達到18.368億元人民幣，同比增加25.0%。節能增效初現成效，說明蔚來在公司運營方面更加的穩定。而且根據蔚來預測，第四季度的財報會更加好看。

而且年底召開的一年一度的NIO DAY，在大肆圈了一波粉兒之後，也為即將上市的蔚來EC6與長續航版的ES8造足了氣勢。雖然競爭對手頗多，但是外界對於蔚來的期待還是不小的。

但是相對於別的上市公司傳出利好訊息則伴隨著股價上漲而言，蔚來融資2億美元之後，股價卻是呈現下跌趨勢。針對此現象，全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹認為，這種現象屬於“利好兌現”：一般有利好訊息時，股票會上漲；當利好兌現時，股票已經漲到了一定高度，完全體現了這種利好，所以股票在此時一般會下跌。

這也就意味著外界對於蔚來股價仍是有一定擔心，畢竟蔚來的股票由曾經的13.8美元每股跌到過1.19美元每股，現階段股票波動稍微穩定，大家只能是“見好就收”或者是“及時止損”。對比前段時間特斯拉股票的大漲，雖然同屬於新能源，但是外界對於蔚來發展的態度而言還是有所保留。想要獲得更多投資者的認可，蔚來還有很長一段路要走。

蔚來缺錢已經不是新聞，確切地說，造車新勢力大部分處於資金短缺的狀態。並且，今年除了車市環境將會更加惡劣以外，伴隨著疫情帶來的影響，2020年低開低走似乎已成定局。造車新勢力們計劃今年量產的，還能夠量產嗎？又有多少造車新勢力將要倒在寒風中？去年年底，工信部發布的《工業和資訊化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》能為新能源汽車帶來一絲溫暖嗎？就讓我們拭目以待吧！