在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術路線。當前電動汽車製造商通常在乘用車中採用鎳鈷鋁（NCA）電池和鎳錳鈷（NMC）電池等三元電池。該種電池能量密度更高，且具備更強續航能力，但其中的鈷元素也是動力電池中最昂貴的金屬之一。

訊息人士透露，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本有望“下浮超過兩位數百分比”。另有訊息人士稱，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但其並沒有計劃停止使用目前的鎳鈷鋁電池。

值得關注的是，採用磷酸鐵鋰電池還將幫助特斯拉執行長埃隆·馬斯克實現在2018年的承諾，即將把特斯拉中鈷的使用量削減至“幾乎為零”。馬斯克在1月份的財報會議上表示，特斯拉將在4月的“電池日”中分享未來的電池戰略和技術，包括與寧德時代、LG化學在電池方面的合作細節等。

針對上述事宜，寧德時代方面表示，公司“有能力根據客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值”。特斯拉相關人士回覆證券時報稱，特斯拉與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地並未評論。此外，特斯拉預計在4月會議中宣佈自主研發新電池的成分等具體資訊。2月3日，寧德時代釋出公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協議，向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020 年7月1日至 2022 年6月30 日。

寧德時代“無鈷電池”到底是什麼？

CTP技術的優點

對於CTP技術的優點，國君證券分析師表示，首先是成本低。CTP電池包本質還是磷酸鐵鋰電池，由於不需要鈷金屬，對比三元鋰電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰電池售價0.65元/wh，遠低於三元電池0.85元/wh，CTP技術會促使動力電池價格進一步降低。

其次是，安全性好。磷酸鐵鋰電池極少發生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰電池廣泛應用於載人數量較大的大巴車。再次是，提升電池能量密度。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點，就是能量密度不足。CTP技術能夠改善這一缺點，由於電池包生產零部件資料的減少，電池的能量密度有望能夠達到200Wh/Kg。最後是，商業化應用的快速落地。此前，寧德時代和北汽就已達成了CTP應用的相關戰略合作。

寧德時代CPT與比亞迪“刀片電池”對比

年初，比亞迪董事長王傳福在中國汽車百人會論壇上透露，比亞迪開發的“刀片電池”將於今年3月首次量產，裝車應用於比亞迪的新車型“漢”。至於寧德時代CTP和比亞迪刀片電池的本質區別，業內動力電池專家表示，比亞迪“刀片電池”方案沒有模組，而寧德時代CTP方案是有模組的，即大模組方案。

根據比亞迪專利說明書的披露，“刀片電池”是長電芯方案，將電芯的長度做到和電池包的寬度差不多，電芯沿著整個電池包的長度進行順序緊密的排列。能夠根據車型來設計電池的尺寸，像A級車也能設計短的小於0.6m的電芯，寧德時代CTP方案則是直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模組，適應不同車款的儲能需要。

值得一提的是，中國科學院院士歐陽明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時代CTP電池解決方案並稱為2019年“最漂亮”的電池技術創新。兩者都是在電池系統層面的創新，使得電池包能量密度大幅提升，對增加車輛續航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

1、寧德時代專利：套筒式連線電池包

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2、比亞迪專利：陣列式組裝電池包

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