2019年，在“車市寒冬”的背景下，豪華市場卻成一片“溫室”。據統計，2019中國乘用車市場總體下滑近10%，豪華車市場銷量增長11%。除BBA以外，凱迪拉克、凌志、富豪等二線豪華品牌增長態勢同樣迅猛，其中富豪更是創立品牌成立93年來銷量最高紀錄，全球市場銷量突破70萬輛，中國市場銷售新車154559輛，佔總銷量的22%，總體盈利超過百億。

細分富豪2019年全年銷量，不難看出，除市場利好以外，富豪自身實力大幅提升才是銷量猛增的最大因素。自2018年以來，富豪在短短兩年時間內將旗下大部分產品更新換代。全新60系列的三款車型為富豪提供了總體銷量的45%，較早上市的XC60獲獎無數，一經上市就獲得了“2018世界年度汽車”大獎。剛剛上市不久的S60同樣獲得不少消費者的青睞，雖然在版本配置價格方面存在不少爭議，但通過市場後期的優惠策略，儘快摸清S60的合理價位區間，讓S60扛起中型車的銷量重擔，對富豪來說應該不是什麼大問題。小眾的旅行車V60在國內同樣有不少擁躉，歐洲市場更是盛行。

90系列車型同樣為富豪貢獻了不少銷量。2019年，90系列車型共銷售19.77萬輛，佔總銷量的28%。40系列車型銷量最低，佔比僅為27%，共計19.13萬輛。從整體銷量佈局方面來看，消費者對於富豪的高階車型較為認可，這也從側面體現了富豪的品牌價值不低，尤其是XC90、S90等旗艦車型，在更注重安全性與整體風格的歐洲市場備受歡迎。而低端車型40系列則顯得競爭力不足，40系列車型整體價格都在30萬以下，反觀銷量還趕不上價格昂貴的90系列旗艦車型，其中原因值得思考。

曾經提起富豪，能想到的僅有兩個關鍵詞，“北歐風”以及“安全”。不可否認，這是不錯的品牌賣點，但旗下的所有車型都靠這兩個賣點存活就成了大問題。

不同市場的消費人群不同，消費理念更是天差地別。如90系列的高階豪華市場，消費者的心態更近似於購買奢侈品，品牌格調，產品設計能否給消費者帶來豪車的享受才是關鍵因素。40系列車型的消費者大多是年輕人，除去日常用車，加入一些運動元素和年輕化內容或許更能吸引年輕消費者。

況且，富豪並不是沒有運動基因，V40就是一款很適合打造年輕化的車型，頂配版V40 T5 CC車型搭載2.0T+8AT動力總成與AWD全時四驅系統，百公里加速6.1S，底盤調校十分硬朗，實際駕駛感受也比市場中很多“運動車型”更加運動，底子這麼好的車型卻沒外市場上獲得多少存在感，難免有些可惜。

當然，富豪也意識到了營銷方面的問題，全新S60就是最好的證明。S60上市時，不再以“北歐風”、“安全”作為主打亮點，一改之前的“冷淡”風格，走起了溫馨的路線。釋出會現場邀請朗朗、向佐、黃磊夫妻為其站臺，烘托家庭用車的溫暖。並邀請韓寒、高曉鬆等明星解讀S60在整體產品實力與品牌文化底蘊的造詣。這不正是一款豪華轎車需要的多元化營銷方案嗎，確定主基調，再解讀產品核心內容，增強消費者的購買信心。比起曾經富豪的營銷，S60的上市釋出會堪稱歷史性的轉折點。

拋開富豪2019年的輝煌戰績，2020年富豪還有巨大的發展空間。正如上文提到的，富豪的40系列車型不算成功，目前僅有一款XC40撐起整個車系的銷量。S40自2012年以來從未更新，完全是市場缺失，全新V40也遲遲沒來到國內市場，僅靠現款的V40提“聊勝於無”的微薄銷量不是長久之計。如何進款完善40系列的車型佈局，對富豪來說尤為重要，這很有可能成為富豪2020年的最大增長點。

其次，新能源市場同樣需要富豪儘快發力，各個車系的插電混動版與純電版車型應儘快推出。畢竟BBA等頭部豪華品牌都在加速新能源產品的佈局，尤其是2020年，奧迪、BMW等品牌幾乎將所有精力都放在新能源市場方面，如果此時富豪不加快跟進，對未來的影響可想而知。