2019年9月25日，本田在三亞市舉辦的活動上首次公開了其新型SUV類車型「皓影」（BREEZE），並隨之宣佈其預售價格為18萬元起。隨著本田皓影的誕生，本田也進一步充實了其SUV類產品的產品線，車體從小至大、價格帶從低至高，共提供Vezel（VEZEL）、皓影（BREEZE）、AVANCIER（AVANCIER）三個車型。當然，除此之外，還有去年廣州車展上進行了初發表，前不久發表了其年次改良版本的其首款BEV（電池電動車）類車型，本田VE-1。

作為本田品牌的首款compact size SUV，皓影（BREEZE）是在全球多各地域廣受好評的本田全球車型——5代目CR-V的姊妹車。而由於皓影的投產時間更靠後，皓影（BREEZE）直接採用了與MMC（Minor Model Change，本田對「中期改款」的稱呼）後的CR-V中國仕樣車一致的機械等方面的規格，因此，此次試駕中能直觀的感受到頗多的區別。

而最直觀的區別，顯然是皓影採用了頗有一些區別的造型，以「STRIKING AND SMART」的造型設計理念，重新塑造具有「簡練」、「領先」、「高階感」的「都市型」的外觀輪廓。同時，提供不同於CR-V中國仕樣車的多種塗裝色，以塑造不同的觀感。

為在不同渠道販賣的姊妹車提供具有一定風格差異的造型，對於本田等日本汽車製造商，某種程度上已經算得上輕車熟路之事——早在數十年前，為了應對在日本汽車市場使用多個不同的販賣渠道的情況，本田等日本汽車製造商，就往往在同級別車型中，提供額外的1-2款派生車。以本田來說，著名的Accord（ACCORD）車系就曾一度派生出VIGOR、INSPIRE等車系（當然，隨著時間的流逝和市場狀況的變化，VIGOR和INSPIRE，相比和同時期的ACCORD日本仕樣車，不僅造型，具體的諸元、定位和價格帶也漸行漸遠了，並非像豐田Mark II/Chaser/Cresta三姊妹那般，幾乎一直是保持著「姊妹」的關係）。

在日本汽車市場，隨著本田、日產、萬事得、豐田等汽車製造商在本世紀初之後，將販賣渠道統合、「一本化」（具體而言，豐田的販賣渠道的統合正在推進中，而本田和日產、萬事得則已經完成多時），對這種為應對不同販賣渠道的需求而進行額外的派生的行為，無疑將越發稀少。但在中國內地地區汽車市場，由於本田（以及豐田）都有兩家從事乘用車生產的合資企業的情況，這一逐漸在日本汽車市場變得稀少、為人逐漸淡忘的過去，又被舊事重提了。

但某種程度上，對於顧客而言這是件好事：就像以前在日本汽車市場的情況一樣，不同渠道將能購買到造型不同、同時裝備也多少不同的同級別、定位和價格區間類似的車型，無形中多了約一倍的版本可選。

當然，《VTEC範兒》的讀者們，顯然大多看到過此前我們對於2019年5月8日的本田「事業方針說明會」的報道，這一由本田技研工業株式會社代表取締役社長八鄉隆弘氏主持的會議上，本田已經明確了未來將大幅削減全球車型的派生數量以及地域專用車型的數量，以實現更高效率的全球開發、全球生產的機制。但此決議並不會影響在中國內地地區汽車市場繼續為兩家不同的四輪車領域的合資企業提供各類姊妹車的情況。因此這種豐富了大家選擇的做法，將起碼在不短的時間內繼續持續下去。

接下來，我們將話題拉回皓影（BREEZE）本身，此前《VTEC範兒》報道皓影的相關訊息之時，讀者們的反饋就相當之多，對於其造型，大多是持頗為認可的意見，這點，大抵可以讓本田和本田方面感到欣慰。就筆者個人而言，整體上也對皓影的造型頗為滿意。

而關於皓影的內外造型，還需要特別提及的一點是，皓影額外設定了一個稱作「BLACK EDITION」的特仕車版本，如其名稱所示，其特色就是內外皆強調黑色和深色系帶來的特殊的視覺感。甚至，不同於今日絕大多數的家用車和高階車，其車內的頂棚部分都採用了深色的素材，這點是頗讓人覺得有新鮮感的。

動力總成方面，應該都可以說是諸位讀者朋友們，已經很熟悉的「老面孔」了。

「240 TURBO」版本，也就是PET車（汽油動力車），繼續是本田「1.5L VTEC TURBO」引擎，也就是L15B/T系列1.5L DOHC 直列四缸直噴渦輪增壓引擎。而比較巧合的是，皓影「引擎型式」恰好就是「L15BT」。其最高出力和最大扭矩分別為142kw（193ps）/5600rpm、243N·m/2000-5000rpm。

「銳·混動」版本，也就是HEV（混合動力車），配備的則是本田「第三代」SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統——關於此點，由於種種原因，諸多讀者對「第三代」的稱呼頗有些疑問，筆者這裡大抵解答一下。就筆者能了解到的資訊而言，「第三代」的稱呼，最早出現於本田於北美地區進行的廣報活動中，指的是採用了新型的、相較之於此前LFA型引擎、具有更高的40.6的最高熱效率的LFB型引擎、開始搭載不使用稀土類元素的本田H4型驅動電機（以及對應的發電機）、並具備了新的更高效率的PCU的i-MMD混合動力系統。

後來，這一稱呼，又被本田、東風本田兩社，各自「匯入」了他們在中國內地地區汽車市場的廣報活動之中進行使用。此前，恐怕在包括中國內地地區汽車市場、日本汽車市場、北美汽車市場在內的各地域都沒有提及過「第幾世代」的說法。

本田技術研究所社內，似乎也並不太使用這種恐怕由本田北美現地法人的廣報部門自行創造的稱呼，大家也就不必太糾結自己的車到底是第幾代了。因為老實說，從具體的技術規格、諸元等方面來講，除去並未匯入中國內地地區的9代目ACCORD前期型的混合動力版本車型，後續數個車款，在此方面的大的區別是並不多的。

言歸正傳，皓影的HEV版本的引擎為LFB型2.0L DOHC i-VTEC直列四缸引擎，最高出力和最大扭矩分別為107kw（145ps）/6200rpm和175N·m/4000rpm。H4型驅動電機的最高出力和最大扭矩則分別為135kw（184ps）和315N·m。另外，需要提及的一點是，不同於現已開始提供HEV的4WD版本的東風本田CR-V HYBRID和CR-V HYBRID日本仕樣車車，皓影至少在開賣初期，HEV版本將不提供額外的4WD版本可選。

關於這方面，還要說到的一點是，此前，似乎相當多的車迷朋友和讀者朋友，對於CR-V的中國仕樣車的引擎等方面的帶來的噪聲相當不滿意（不得不說，中國的用車者對於車輛的靜肅程度的要求是世界最高的，沒有之一），就算現行的CR-V中國仕樣車，相比北美仕樣車等其他仕樣，已經額外增加了重達2kg以上的遮音材，以犧牲重量的方式換取低速下車內噪聲的降低。

此次，得益於皓影的開發時間較晚，且已經得到了顧客的充分反饋，因此採取了更直接、更斷然的對策。為引擎懸置系統，匯入了新的液壓輔助支架、可變液壓支架等等，進一步降低了引擎運轉時候因不良震動造成的異音，進而，削減了傳達到駕駛艙內的噪聲。

而且，不同於相對「簡單粗暴」的相對其他地域仕樣車增加遮音材的使用面積和使用重量的辦法，這是個聰明得多的辦法：首先，更換更高檔的液壓支架們，雖然也會帶來重量的增加（但這種重量增加，相比增加動輒數千克重的遮音材，簡直是可以忽略不計），卻可以頗為有效的降低引擎的不良震動帶來的動力損耗，有利於引擎在各種情況下更高效的將自身輸出的動力通過傳動系統傳導至驅動輪上，其次，也達成了更好的、顧客期待的靜肅性提升效果。可謂是一舉兩得的做法。筆者實際上非常期待本田未來將更多的將這種降低引擎運轉噪聲的方式，拓展到除了皓影和後續即將到來的CR-V MMC車之外的，其他中國仕樣車，乃至面向世界其他地域的車型之上。

而可能許多讀者和車迷朋友並不知曉的是，本田數十年來，除了因為曾在「四輪車」和「二輪車」領域，提供過無數款優秀的引擎，而被車迷們美稱為「エンジンのホンダ」（引擎的本田）之外，其引擎懸置系統的設計之優秀，也是頗為一些資深車迷以及其他同業者津津樂道的。這點，皓影可以說，做的非常本田了。

輔之以採用了對素材和安裝方式等方面進行了重新檢討的額外增加的遮音材，雖然談不上一定能達到此方面要求實是苛刻的中國家用車購車者的期待，但皓影——不論是PET車還是HEV——在idle stop並未強制關閉、依舊在作動中之時，引擎重新啟動時，不良震動帶來的異音，確實相較之於多款近幾年匯入中國內地地區汽車市場生產的車型要更小，讓引擎高轉速運轉時（駕駛HEV的場合，如果在其動力電池殘餘電量不夠充沛之時，進行急加速，為讓發電機能夠對電動機瞬間提供大電流供應，引擎也會進入非常高轉速的區域，甚至往往超過4500rpm），也可以多少感到引擎能夠更為「平穩有力」的運轉。

此外，考慮到HEV車，此前其引擎的運轉轉速，和車速，以及傳統上駕駛者（尤其是有經驗的駕駛者）對引擎轉速的預期都不太相符，通過對ECU和PCU的重新標定，實現了更線性、更自然的轉速攀升反應。

同時，在開啟皓影的「SPORT MODE」後，還將通過搭載的ASC（自動聲音補償系統），提供更具有自然感的引擎聲浪。就筆者的實際駕駛體驗而言，相較之於更早期一些本田不論提供給國內還是海外各地域首次的車型配備的類似功能，皓影此方面的設定已經更為成熟，ASC通過車載音響製造的補償音已經少了許多違和感，當然，就算是個人聽力很差的筆者，也依舊分辨得出這種補償音和實際的引擎音的區別。

在轉向系統方面，皓影因為匯入了和CR-V MMC車完全一致的一些新的改良，方向機採用大尺寸管柱和高剛性方向機，從而提高了轉向系統的剛性，讓駕駛者能夠獲得更直觀的「路感」，從而可以做出更迅速、準確的轉向判斷。方向盤圈數（lock-to-lock）則依舊為2.3圈，在同類車型當中算得上偏小的一個。

轉向回饋力方面，依舊是PET車，亦即「皓影 240TURBO」具有更輕盈的方向盤回饋力、「皓影 銳·混動」的方向盤回饋力略重（但相比市面上絕大多數乘用車，依舊算得上相當之輕的）。按照本田的技術者們的解釋，他們更願意將HEV版本定義為偏重運動效能的版本，因此在這兩大版本上採用了這樣的設定。

不過多少讓筆者有些依舊覺得不習慣的是，由於方向盤助力非常大、或者說回饋力非常輕，方向盤圈數又為此類車型中較低的2.3圈，其避震機和彈簧又均為較軟的設定，防傾杆的尺寸和剛度也較小，因此，比較突然或者猛烈的轉向操作，會讓車體產生較多的晃動。但相信這對於大多數家用的compact size SUV顧客並非什麼問題。

作為在本田乃至全部汽車製造商，在全球市場最成功的Compact Size SUV基礎上，專門針對中國內地地區汽車市場的各方面偏好進行二次開發的一款車，嶄新的本田皓影（BREEZE），筆者不願意最終給她來個特別肉麻的評價——要知道，北美幾家確實「年高德劭」專業汽車雜誌給予現行CR-V北美仕樣車的評價，恐怕是太肉麻了。

但不論如何，這是臺相當適合都市環境下使用的家用車，你也許不會「愛她」，你也許不會為她驚歎——恐怕也沒有一個真正的車迷會愛上一款家用SUV——但她對於各方面做的很好了，也對各種使用場合、各種不同駕駛者的使用，做了諸多切身的考慮，更為顧客帶來了許多此前沒有的選擇，比如，此前提及的、有著此類車型中相當特殊的內外造型「BLACK EDITION」。