在去年剛剛剛完成換代的BMW3 Series又要帶來新"朋友"，在即將到來的日內瓦車展上將會亮相插電混動版車型，共分為旅行版330e、旅行版330e xDirve以及330e XDrive三款車型。

插電混動版3系僅僅是加入了全新的動力系統，在外觀設計上並沒有做出具體的調整，最直接的分辨方式就是尾標處的330e標識。

整套插電混動系統由一臺最大馬力184匹的2.0T渦輪增壓發動機配合一臺83kW（113匹馬力）的電機組成，系統綜合最大馬力達到252匹，峰值扭矩420N·m。同時這三款車型均搭載了BMW的XtraBoost模式，你可以簡單的理解成為"混動增壓"系統，能夠在10秒內直接帶來額外的30kW最大功率，讓整套動力系統的最大馬力達到292匹。以至於330e X

Drive零到一百的加速時間僅有5.8秒。

同樣配備了這套混動系統的旅行版330e以及330e xDrive的零到一百公里加速時間分別為6.1秒和6.2秒，但這短短的0.1秒之差也沒有啥意義了。

液晶儀表盤顯示的內容中會包含電量資訊內容，同時也選用了淡藍色的配色設計以表示這是一臺插電混動的BMW。

在電機能源上選用了一塊12kWh的鋰離子電池，純電模式下分別能夠帶來65km（旅行版330e）、55km（旅行版330e xDrive）以及58km（330e xDrive）三種續航水平。普通電壓下從0%—80%需要四個小時，充滿需要將近六小時。選用BMW專用的充電樁可以將80%的充電時間縮短至2.4小時，充滿則需要3.4小時。

【騎士語錄】

面對賓士以及奧迪的純電產品，BMW目前似乎更加熱衷於插電混動車型的推出，雙動力系統的配合以便於打造更好的加速表現以及車身平衡，這似乎也很符合BMW一直以來的"運動精神"。插電混動版本的3系在登陸國內後憑藉著更加運動的動力輸出與兼顧經濟的燃油表現，相信會給同級選手帶來不小的壓力。同時售價的優勢也會比插電5系更容易被接納，相比於轎車版本，我更期待旅行版能夠在國內上市銷售。