年前我們討論了備受關注的純電中型車比亞迪漢，忘記的可以點這裡回顧。在當時的情況下，比亞迪漢的同級對手，僅有小鵬 P7 及 Model 3，以及還沒露面的威馬 7 系。

不過幾天之後，領克全新電動車 DC1E 進入我們的視野，該車軸距在 3 m 左右，續航據說能破 700 km，單憑這兩項資料，就足以受到消費者和媒體的關注。（諜照來源見微博水印）

目前我們能獲得的關於 DC1E 的資訊，僅有一張側面諜照、一張環評表（涉及動力、尺寸等資訊）、一些細節上的“小道訊息”（無框車門、空氣懸架等配置）以及其可能出身於 PMA 平臺。那麼我們就為大家仔細梳理彙總一下這些的資訊，以及基於資訊的一些推測。

不巧的是，這輛 DC1E 只有一張模糊的側面圖流出，難以獲得外觀的關鍵資訊。但我們依舊能看到車頭部分有凸起，疑似領克家族常用的分體式大燈；下方的格柵露出一些孔洞，似乎並未像幾何那樣採用封閉式格柵。

另外從 C 柱的走勢來看，新車並非像比亞迪漢那樣突出運動和大溜背；諜照圖還能看到新車使用了五角星形狀的輪轂，除此之外難以閱讀到其他資訊，而內飾則並未有諜照放出。

不過我們在 2019 年年初的新聞中，找到了該車的另一些諜照，但這些諜照似乎是套殼領克01 並加長後進行測試。

▲ 上圖為 2019 年年初曝光的諜照

▲ 上圖為領克 01

因此，我們只能推測，該車外觀依舊採用領克都市對立美學的家族化設計，內飾部分沒有訊息，但鑑於其定位，應該會比目前領克的產品更豪華一些。

而根據之前領克家族的產品宣傳規律，諜照曝光後應該會有官圖奉上，大家一起期待吧。

比起這張猶抱柱子半遮面的諜照，和它一起透露的環評表給出的資訊可就詳細多了：

首先，必須宣告的是，這個續航是計算的結果。上文我們也提到，關於這輛車，有一些七雜八雜的訊息，其中有一條就是，有可能會配備容量為 100 kWh的電池組。

我們姑且認為這是真訊息，那麼結合環評表裡展示的，百公里電耗為 13.8~15.7 kWh，可粗略計算得新車續航里程為 637~725 km，如果如此，那麼至少從續航里程來講，該車並不輸於小鵬P7、比亞迪漢EV 等同級產品（後續會有表格對比這些車型的核心資料），甚至還有可能開闢“700 km 新紀元”，而這個數字，基本是能追平燃油車一箱油的行駛里程了。

從環評表中發現，領克DC1E 的長寬高分別達到 4850/1980/1530 mm，軸距達 2999 mm。這個尺寸已經超過中型車，逼近中大型車的尺寸了（對比奧迪A6L 的軸距為 3024 mm）。

另外，有知情人透露，“DC1E”的意思是“D-segment+Crossover+No.1+EV”表明其旗艦的定位。

那麼大家估計也看出來了，DC1E 的直接競爭對手，就是比亞迪漢EV，以及小鵬P7，威馬7系，當然還有經常被拉踩的 Model 3。

分析下這幾個對手，Model 3 的品牌定位實際上接近於 BBA，最重要的是，它已經在交付的路上，並且有大量的使用者幫忙試水。而中國產這幾輛車基本都沒見過量產版本，走得最快的是比亞迪漢EV 和小鵬P7，二者都申報了工信部，一個推出過小範圍媒體試駕活動，另一個公佈了預售價並開啟預定。

從目前的狀態來看，4 月北京車展前後是個不錯的亮相時機，但今年運氣不好碰上了疫情導致延期，宣發策略勢必會受影響。

因此，如果領克 DC1E 不加快腳步，今年很可能被 Model 3、漢EV、小鵬P7 等對手搶走使用者。

了解完對手，我們來猜猜這款車的定價，小鵬 P7 和中國產版 Model 3 給出了一個範圍，導致其他產品要參考該定價，尤其是 Model 3 跌破 30 萬，對中國產品牌的影響還是比較大的。

另外吉利乃至領克的一個問題是，沒有賣過 30 萬以上的產品，這一點和早就深耕新能源領域，不斷讓使用者習慣高價的比亞迪還不一樣。但目前領克01 的插混版最髙價為 22.27 萬，想突破 25 萬努努力還是能做到的。

因此我大膽猜測一下，領克DC1E 大可將起步價放在 25-30 萬左右，主銷車型如果想硬剛 Model 3 就參考 29 萬的定價，如果依舊走中國產車的老路，大可主銷車型售價避開 Model 3 鋒芒。大家也可以猜測一下領克DC1E 的定價，以及你的理由，在評論區踴躍留言哦，看看誰猜的最準。

下面把環評表裡能讀到的其他東西給大家展示下，比較遺憾的是，能進行“紙上談兵”的動力資訊並未透露。

新車也提供四驅和後驅兩種版本，但並未提供前驅版本。 雙電機版本百公里加速成績與比亞迪漢EV、小鵬P7 等競品差距不大，反倒是單電機版本有點差距，7.5-8.3s 的資料倒不是說差，但鑑於其旗艦的定位和競品誇張的資料比起來，有點偏低。再看下自家的幾何A ，百公里都 8.8s 了。

但也需要提一點，這個表展示的百公里加速，測試標準不太清楚，但其他競品都是“官方資料”。

下表給大家做一個領克DC1E 與競品資料的直觀的展示（現階段資料或與量產車資料有些許不同）：

關於“NVH 目標”和“整車 TVOC 及氣味目標”裡提到的資料，推測為領克自己的主觀評價體系裡的數值標準，具體是高是低無法判斷。比如在通用的氣味性評判等級裡，有 10 個級別，而福斯只有 6 個。但這些標準是否符合消費者的要求，車子上市後，一套“望聞問切”便知。

還有訊息透露，該車將脫胎于吉利的PMA平臺，關於這個平臺，有三點你需要知道。

一、PMA平臺是什麼？

PMA 平臺是吉利與富豪合作開發的全新純電動車專屬架構，將用於打造吉利和領克品牌旗下純電動車型。該架構包括 PMA1 和 PMA2 兩個平臺，兩個平臺的區別主要在尺寸上。

從上圖我們能看到，PMA 平臺支援五座、六座及兩座車型，預計能涵蓋中大型到微型產品。

作為純電平臺，出生就自帶“高貴血統”，先不說對車企本身的意義，就從消費者的角度來說，純電平臺下的產品，確實比油改電有更好的佈局，更安全的保障。

二、我們能買到PMA 平臺的什麼產品？

PMA 平臺並非新東西，之前就有訊息露出，並且吉利也已經開放該平臺。根據 2017年吉利釋出會的規劃材料，我們得知：

對於領克品牌，基於PMA平臺將會推出 A+/B 級跨界車、city car、C+ 級家用跨界車以及 A+/B 級的 SUV 與轎跑。

其中首款車型將會是續航里程在 600 km的 A+/B 級跨界車；第二款車型為續航里程 450 公里的 A0 級跨界車，目前還未有訊息，產品將在中國、歐洲和美國銷售。

那麼稍微發散一下思維，這輛“A+/B Crossover”是否就是本文的主角 DC1E 呢？至少從目前獲得的訊息來看，未見到其他 PMA 平臺的產品。但 PPT 裡的車型的續航、定位都與 D1CE 不符。

但我認為，2017 年規劃的續航 600 km，應該是站在當時的高度上來看的，誰能想到 2019 年就有 600 km 以上的電動車呢？誰能想到新勢力們真的就敢碰自主品牌從未涉獵的中大型產品呢？並且這個規劃略顯粗糙，當時應該還在產品定義的初級階段，對於目前我們研究 DC1E 參考價值不太大。

發散完了我們還是聊回 PMA 平臺的產品，對於吉利品牌，將包含 A0 級跨界車、A/B 級轎車、A+ 級 CUV （Car-Based Utility Vehicle，轎車為基礎，結合SUV特性的多用途車）和 B 級 SUV。

第一款車型續航里程為500 km，為 A+ 級跨界車。根據此前吉利公佈的訊息，這款車型將在 2020 年釋出。

因此，2020 年，我們應該能買到或見到 PMA 平臺下的，一款領克車型，也就是本文的主角；以及一款吉利車型，但目前還沒有訊息。

三、跟 CMA 平臺有什麼區別

一句話，PMA 是純電平臺，不能研發燃油車；但 CMA 平臺可以研發燃油車、純電車、插混車、48V 產品等。

這些年吉利大範圍宣傳的是與富豪聯合開發的 CMA 平臺，想多了解 CMA 平臺的，可以看看這篇文章的第一部分。

仔細想想，這幾年吉利的電動車很少有如其燃油車那般驚豔的產品，多數為現有車型的油改電（幾何什麼來路大家懂得都懂，後面我們會聊），對比手握 e 平臺、 ME 平臺和 GEP 平臺和一系列上市產品的比亞迪、長城和，吉利能不著急嗎？

現在 PMA 平臺的首款產品也出來了，我們也非常期待吉利真正的純電平臺產品，它是否具有福斯 MEB 平臺一般的高度，現在還未知，但不可否認的是，PMA 平臺絕對是吉利造車路上濃墨重彩的一筆。

我們知道吉利旗下的品牌定位是，吉利與自主品牌和低端合資競爭（近年來有向上的勢頭）；富豪依舊是豪華品牌；領克則對標福斯豐田等主流合資品牌，並且有意識地在外觀內飾等方面採取“劍走偏鋒”的策略。

但目前，吉利旗下高階定位電動車的角色似乎是幾何在扮演，並且效果還不錯，緊湊級轎車幾何A 售價超過 15 萬，新車幾何 C 作為 SUV ，售價應該會更高。

但幾何旗下的產品明顯是EMGRAND EC7系列改頭換面的產物，與真正的純電平臺產品相比，依舊存在“血統不好”的劣勢。因此吉利此時推出全新平臺產品，我認為其似乎與福斯的先用油改電過渡，後續推廣 MEB 平臺的產品類似。

那麼領克會不會搶幾何的市場？我認為吉利有實力能處理好這個問題，領克家族與幾何家族的外觀內飾也有足夠的差異度，只要吉利掌握好售價區間，倒也不太擔心這二者互相搶市場。

想多一點，當 PMA 平臺下的吉利產品上市後，幾何該怎麼玩？我們猜猜，大可還是按著這套“簡約北歐風”設計理念，把底子換成 PMA 平臺繼續生產產品，形成吉利——幾何——領克三個品牌也 OK，當然這只是個人腦洞，大家看著玩玩就行了。

2020 年，原本人煙稀少的中型純電車市場開始逐漸興起，純電動車市場可供選擇的車型越來越多，這一年必定是產品力的一年，想得到消費者的青睞越來越不容易。那麼問題來了，領克 DC1E、比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉 Model 3，你選擇誰呢？歡迎在評論中跟大家交流。