乘聯會的資料顯示：2019年中國新能源車市場佔比升至5.04%，且同樣獲得了4.6%的增幅。

從汽車之家整合的2012-2019年國內新能源車銷量增速及車市佔比走勢圖不難看出：

新能源車市場佔比已經連續7年呈現上漲趨勢。

不過，新能源車的銷量增幅，卻在持續下跌。

甚至有人提出了“新能源車市基本沒救”、“彎道超車後果嚴重”的看法。

那麼，究竟2020年，新能源車市場會樂觀嗎？

網約市場逐漸到頂，補貼退坡早有預演

實際上，就2019年來看，包括出租、租賃、網約、公交在內等運營車輛，可謂是撐起了大半個新能源車市場的銷量，整體比例高達46%。

剩下的個人佔比為35%，單位用車佔比19%。

所以2020年想要通過擴大網約車市場或者增加營運車輛來提升市場銷量表現，並不現實。

特別是，在經過十年發展以後，網約車市場要想創造新需求著實有些困難。

與此同時，補貼退坡也是2019年下半年新能源車市場的一大熱點。

也正因為補貼的退坡，使得2019年下半年新能源車市場銷量連續6個月表現乏力。

不過這樣的舉措還是得著眼於長期，畢竟新能源車市場想要取得持續健康的發展，必然得經過補貼退坡的過程。

但這種市場乏力的表現，或許依舊會在2020年得到延續。

高階入門市場分化，市場競爭愈發激烈

如果就車企來看，2020年隨著中國產特斯拉的進一步發力。

像蔚來這樣的頭部新勢力也不甘示弱、傳統車企紛紛入場的情況下，高階市場的供給會得到增加。

而就尤拉和寶駿在入門新能源車市場的角逐也可以看出，入門級產品將會是一大發力點。

所以，2020年高階和入門市場會各自得到小幅發展，至於中間部分應該還是以燃油車、混合動力車型為主。

與此同時，中國產特斯拉似乎來勢洶洶，這也讓很多中國產新能源車企倍感壓力。

而且隨著汽車市場的洗牌，此前不少轉型新能源車市場的品牌也被迫出局。

相信激烈的市場競爭同樣會延續到2020年，期間還會迫使整個新能源車市場進行轉型升級，提升產品及服務體驗。

需求微增銷量放緩，對於車企要求更高

就目前各個權威機構和媒體分析來看，2020年新能源車市場整體需求微增的同時，銷量也會有所放緩。

其中個人佔比會有略微提升，同時購買新能源車的群體將從以往主力的一線城市擴充套件到三四線城市。

通過依靠入門產品來拉動整體市場銷量。

實際上，新能源車市場銷量放緩帶來的壓力，對於車企來說最為明顯。

這也意味著，市場將倒逼車企推出精品新能源車型。

此外，對於技術升級、產品體驗、整體價格等各個緯度提出了更高要求。

只有新能源車的價值得以提升，才能由內真正拉動市場增長。

結束語：可以說，2020年新能源車市場會呈現微增局面，但供大於求的情況也會愈發明顯。轉型升級和淘汰末位品牌已經刻不容緩，補貼退坡明顯也是為了促進市場健康發展。至於佔比能否繼續飆升，你怎麼看？