“師傅，像是這段時間疫情影響，差不多一週多的時間能不能把車修好呢？也不是什麼大的問題，就是換個保險槓和燈組，外加一點鈑金和噴漆。”

“至少要兩週，我甚至不能給你保證時間，你看那邊。”4S店的保險定損接待員指著另外一邊修理車間的停車場給葫蘆俠看。“這段時間物流停了，所有車都修不到，我剛剛還在挨個給車主打電話說還在等配件，我們這邊所有配件都是從成都倉庫發過來的。”

“那我開回成都修可以麼，反正你們4S店都是一家的”葫蘆俠一度還抱著一絲僥倖的心態。

“修不到，倉庫沒和4S店在一起，所有配件都發不到，不是我們XX的問題，XX（另外一家經銷商名稱）那邊也修不到，物流沒復工，其它環節都停了”。

這是疫情期間葫蘆俠在遭遇電瓶車闖紅燈導致車禍後的畫面，在萬般無奈中，幸好4S店還在營業，本來還以為略有安慰，結果卻是這樣。畢竟在以往，這種程度的修理一般不超過3-5天就全部完成了。

事實上，這樣的一環停滯，導致其它環節被迫停滯的劇本，並不只是發生在4S店的維保流程中，在2月份疫情籠罩之下，從供應商到主機廠，從零配件到經銷商，車市一環扣一環的大背景下，所有人其實都在企盼“復工”二字。

因為真的撐不了太久，也等不了太久。

所有人都知道主機廠很困難

在之前，已經有一個讓全網都知曉的新聞，北京賓士向天津市政府以及天津市武清區政府發出了申請函，請求政府特批其位於天津市武清區的19家零配件供應企業復工。

在這申請書中，北京賓士直接說明了汽車產業上下游之間的高度關聯，尤其是產業之間的關聯，其直接說道：“公司目前僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超過4億元人民幣，這將為京津冀經濟發展帶來巨大損失”。

當然，導致安全庫存如此緊張的原因，除了供應商企業沒有全面復工之外，也包含了開篇葫蘆俠提到的物流不通，因為疫情原因，北京賓士的供應商們甚至都不能將成品庫存運往北京賓士，更加劇了影響。

其實，在全球經濟一體化的大背景下，中國這個製造業大國的“暫停”，甚至還影響到了工廠並不在中國本土的主機廠們。

根據報道，通用汽車在上週五確認，由於中國製造業停產且並未復工導致的供應問題，下週南韓的一家裝配廠的生產計劃將停產兩天。而位於密歇根州弗林特的美工會聯合會也警告稱，由於新型冠狀病毒疫情造成某些零部件的短缺，可能會導致通用汽車三家工廠的生產中斷。包括生產重型皮卡的弗林特組裝廠、生產輕型皮卡的印第安納州韋恩堡組裝廠以及生產大型SUV車型的德克薩斯州阿靈頓組裝廠。

此外，日產汽車也已從2月14日起暫停九州工廠的兩條生產線。飛雅特克萊斯勒上週五也表示，由於缺乏來自中國的零部件，它將暫停在塞爾維亞的裝配廠的運營，這是汽車製造商首次因為新冠疫情而不得不關閉歐洲的工廠。

經銷商們也還在煎熬中

而與主機廠們一樣因為疫情導致的“未復工”而煎熬的，其實還有經銷商們，除了經銷商的售後環節因為沒有物流而“乾瞪眼”之外，其最核心的經濟收入來源之一的銷售業務，也無限趨於停滯。

以葫蘆俠在4S店修車時的現場來看，雖然所在門店是該城市最大的品牌店，但是和以往該品牌絡繹不絕的人流比起來，除了售後還有人之外，前面的展廳部分完全是“空無一人”，不止沒有前來看車的消費者，連銷售人員也一個沒有。

事實上，這也不難理解，疫情當前，都不用說復工，光是城市對小區實施“封閉式管理”這一項，就直接斷絕了大部分的潛在人員流動。

沒有人，沒有復工，影響是立竿見影的。根據中國汽車流通協會調查資料顯示，截至2月14日16時，協會監測調研的65家汽車經銷商集團共計4222家4S店，綜合復工率僅為8.55%。根據經銷商對2020年全年的銷量預測，如果2月底能夠全面復工，預測全年汽車市場降幅為16.5%；如果全面復工延遲至3月底，全年汽車銷量降幅預計將擴大至29.7%。

而更致命的是，此前中國汽車流通協會副祕書長羅磊在接受中國證券報記者採訪時已經指出，汽車經銷是資金密集型行業，大部分公司資產負債率在60%以上，此次疫情讓不少企業面臨資金斷流的風險。隨著疫情緩解逐步復工後，企業開工效率短期仍會較低，距離正常經營仍需一段時間。

大家都在企盼供應商的復工

當然，從剛才的兩段來看，似乎這一次疫情會導致車企和經銷商在接下來的日子裡格外的困難，甚至真的需要像傳說中那樣“勒緊褲腰帶”。

不過，截止2月19日，一切都開始好轉，包括疫情本身以及相應的政策都開始了調整。

具體來說，首先是人員流動開始了，因為疫情新增趨勢的日漸衰弱，使得管制開始解禁，比如一些景點重新開始迎客，交通管制逐步放開，復工申請已經批覆通過的企業逐步增多，這一切的一切都說明一件事，春天來了，萬物開始復甦。

而對於汽車行業來說，上游的供應商復工，是最核心的一環。有了零部件，自然也就有了整車；有了整車，也有了重新來看車的客戶，經銷商們自然也就活了過來。當然，復工會讓人們重新獲得應有的收入，重新獲得消費能力，加之本次疫情中私家車的優勢體現的淋漓盡致，則更有可能刺激一波車市的銷量。

一切的一切，都會變好。而事實上，供應商們也確實是在積極行動著，以零部件的巨頭企業博世為例，從2月10日起，博世在中國的大部分企業就已經陸續開工，位於湖北的企業則根據當地政府要求在2月14日開工。

雖然開工的條件很苛刻，但是他們做到了，只是受制於原材料和人數的問題，比如銅線等依然供應不足，以及不少員工被“封印”在住地無法外出等原因導致無法滿負荷運轉，但是，相信隨著一切好轉，中國，這個製造業大國，又會重現往日巨大的生機與活力。

畢竟以前就有人說過了，“任何困難，都難不倒英雄的中國人民！”