本田技研工業株式會社（下略：本田）於2020年2月18日，對外發表了將於今年4月1日，亦即其2020財年的首日（日本的財年度劃分為當年的4月1日至次年3月31日），進行事業運營體制變更的訊息。

和此前本田通過各種渠道多少透露出的訊息中提及的一樣，此次的事業運營體制的變更主要涉及四輪事業、本田技術研究所和歷史較為短淺的「互聯·移動服務」（コネクテッド・モビリティサービス）領域。其中，變動尤其之大的是四輪事業相關的領域。

本田青山大樓（本田東京本社）

此次變更的目的，則在於為實現本田此前提出的「2030年願景」（2030年ビジョン），加速「既存事業的磐石化」，並「為將來的成長做好準備」。

「四輪事業本部」設立 統括四輪事業各領域

和此前本田二輪事業方面已經發生——但相對較不引人注目——的情況類似，本田此次在四輪事業方面，也採取了統合相關事業，由同一個責任者擔當相關事業，從而加強體質、減少不必要浪費、改善決策速度的決定。

本田未來在四輪事業領域，也將不再使用此前使用數十年的「營業（S）・生產（E）・開發（D）・購買（B）」等領域自立，互相協調的機制。而轉而將上述多個領域統合為一體，設立新的、直接從屬於本田本社的「四輪事業本部」。

具體來講，「四輪事業本部」將由下述組織·機能統合而成：以往本田本社所屬的生產本部、購買本部和事業管理本部的四輪機能；以往研究所所屬的設計（Design）和一部機能之外的四輪商品開發機能；以往Honda Engineering株式會社（ホンダエンジニアリング株式會社）所屬的四輪生產技術開發·裝置製造機能。

隨著上述變更的進行，原有的本田本社生產本部、購買本部則解散；Honda Engineering株式會社在將生產技術的研究開發相關的機能移交給株式會社本田技術研究所之後，由本田技研工業株式會社吸收合併。

本田技研工業 熊本製作所

此前，自2010年以來，以本田在日本當地的最主要的二輪車生產設施，本田熊本製作所（略稱：Kss）為主體，陸續接管了此前HGA（本田技術研究所二輪R&D中心、通稱：朝霞研究所，位於日本埼玉縣朝霞市）等此前本田技術研究所（下略：研究所）所轄的二輪研究·開發事業。過去，研究所所轄的技術者，需要從埼玉花費一天以上出差至熊本進行解決的問題，現在在現場立刻就能進行對應；過去因為人員從屬於不同的企業，而出現的重複投資、重複開發等問題也得到了解決。

2019年2月19日，本田則正式宣佈了將於2019年4月1日，亦即2019財年度的首日，將此前已經誕生的、本田本社所轄的「二輪事業本部」和研究所所轄的「二輪R&D中心」統合為新的、從屬於本田本社的「二輪事業本部」。這一徹底打破以往近60年來的「營業（S）・生產（E）・開發（D）・購買（B）」環節之間的藩籬的決定，將此前熊本製作所等方面牽頭進行的、漸進的二輪事業運營體制變更正式化。

眾所周知的，今日的「本田技研工業株式會社」誕生於1948年。其直接前身為本田宗一郎氏於1946年在其家鄉日本靜岡縣浜鬆市，創立的「本田技術研究所」，這一機構於設立約兩年後的1948年9月24日株式會社化，成為「本田技研工業株式會社」。

至1956年5月，隨著事業的擴大化，本田將埼玉·浜鬆兩製作所的設計部門統合，於白子工場內設定了「本社設計部」，為本田的技術研究部門的獨立化打下了基石。翌年1957年5月20日的本田役員會上，決定了於同年6月1日設定「技術研究所」，其將是與本社·製作所保持相對的獨立關係，並被認可為與前述兩者並行的事業所。

此後按預定，於1957年6月1日，在社內正式設定「技術研究所」，並於白子工場第2食堂舉辦了開所式，初代技術研究所長則由此前擔任「本社設計部長」的工藤義人氏擔任。同年年末，殘留在白子工場中的事務部門、工機課、鑄造課移轉至大和工場，確立了技術研究所的完全獨立機制。

1960年，為確保技術者們能夠更充分發揚旺盛的開拓精神，不受營業等層面的影響，本田決定將技術研究所法人化，進一步增強其獨立性。同年6月16日，面向社內發行了以「研究所獨立的決定」為標題的《本田社報臨時號》，其上刊載了由本田宗一郎氏、藤澤武夫氏等7位設立發起人聯名的《本田技術研究所設立趣意書》。

不久後的同年7月1日，正式設立「株式會社本田技術研究所」，初代社長由本田技研工業株式會社時任社長的本田宗一郎氏兼任。自此，也奠定了本田人事上的不成文規定：出任本田本社社長的人選，在此前擔任過研究所社長的人士中選出。這一不成文規定直到現任本田本社社長的八鄉隆弘氏2015年6月就任之時，方才被打破。甚至，可以說，截至數年前，研究所之於本田，還是「聖域」。

約一年之後的1961年11月，在當時的埼玉縣大和町（現：埼玉縣和光市）的舊日本陸軍預科士官學校舊址的2萬2000坪（日本的尺慣法中的一種面積單位，1坪≈3.305 785 124㎡）土地上建設的新社屋完成（佔地面積達到此前設於白子工場的技術研究所的約6倍）。與此同時，也完成了相關人員的移轉。至此，「株式會社本田技術研究所」自此不論是名義上還是實質上，均進入了全新的時代。

從那時起，至今已經過去了大約60年的時光。

和當年那個力圖擴大在二輪和通機等領域事業的規模和份額、收益，並意圖進入四輪車事業領域的本田一樣，今天的本田也再次面臨著前所未有的挑戰。在最近超過十年來的時光裡，作為近幾十年中本田最大收入來源的四輪事業，由於過度的擴張和多次對世界各地景氣情況的誤判，不論是業績還是士氣都陷入了低迷。在諸多新興市場的過度投資，則已經事實上成為了負累，各類地域專用車種的無限制的增加讓技術者們疲於奔命，甚至一直以來引以為傲的引擎技術領域，都某種程度上不再具備過往時光中的優勢。

但是，作為本田的「祖業」的二輪事業方面，卻在保持一直以來的世界市場份額首位（近幾個財年均佔據全球二輪車市場的接近40%份額，相對其他任何同業者擁有壓倒性優勢）的同時，並重的實現了事業規模的擴大和效率的改善，始終保持著可觀的收益和收益率。

在上一個完整的財年，亦即2018財年度（2018年4月1日～2019年3月31日），本田二輪事業的合併營業收入為2.1001億円，儘管只有四輪車事業的大約1/4的程度，卻創造了超過2916億円的更高的營業利益。四輪車事業方面，卻在創造出高達532萬臺的全球年販的歷史最高記錄的同時，營業利益率跌至令人愕然的1.9%，僅為本田歷史上的巔峰期的1/4左右，完全不復往日榮光。

稍早時候的2019年4月開始，在位於位於栃木縣的HGT（通稱：栃木研究所），以及新設的數字解決方案中心（亦即「デジタルソリューションセンター」，位於距離本田本社青山大樓不遠的東京赤阪）也逐漸匯入了二輪事業方面所創造的這種新的工作模式，此次效仿近年來依舊狀況良好的二輪事業，正式進行事業運營體制的變更，除了通常的「開源節流」的意義之外，也有著提振社外等一些方面的信心的價值。

本著設立之初的趣旨 進行變更的本田技術研究所

繼去年撤銷了「二輪R&D中心」之後，此次變更完成後，「汽車中心」（亦即「オートモービルセンター」，原「四輪R&D中心」於2019年更名而來）實際上也將消解，但這並不意味著有著漫長曆史的「株式會社本田技術研究所」的消解。此後，研究所將本著設立之初的趣旨，亦即「通過開拓前往未知的世界的道路，從而創造全新價值」，更多的從通常的商品開發領域抽身，投入更純粹的技術開發領域。

具體來說，未來，研究所方面將進一步專注於移動出行（Mobility）技術、機器人技術、能源技術等等等等新價值商品·技術的研究開發；其所轄的「先進技術研究所」將正式追加智慧化、生產技術、自動駕駛、先進駕駛支援系統等領域的研究開發機能；

新設「先進動力總成·能源研究所」（先進パワーユニット・エネルギー研究所），統合二輪·四輪·通機·噴氣機的動力總成·能源技術的研究開發機能，從而在作為本田的競爭力源泉的動力總成領域，憑藉擁有廣幅的商品·技術的優勢，最大限度的發揮本田的優勢，為將來的商品價值提升提供保證。

此外，還將在本田技術研究所之下，新設「設計中心」（デザインセンター），統合二輪·四輪·Life creation領域的設計（Design）機能，超越商品本身的界限，強化展現於顧客眼前的品牌形象。而如前所述，「汽車中心」，以及近幾年設立的「數字解決方案中心」（デジタルソリューションセンター），則將統合至本田本社所轄的「四輪事業本部」，以實現本田推進的「更強的商品、更強的製造能力、更強的事業」的目標。

互聯·出行服務領域的變更

在近些年新型的互聯·出行服務領域（コネクテッド・モビリティサービス領域），為實現近年來新興的這一領域的各類次世代服務的事業化，本田將統合現有各事業保有的各類互聯服務和eMaaS相關的戰略企畫·開發·事業推進機能的統合，並設立新的出行服務事業本部（モビリティサービス事業本部）。

在日本國內的此類領域，則將於2020年2月18日，設立擔當相關事業的新企業「ホンダモビリティソリューションズ株式會社」（本田出行解決方案株式會社）。