中型豪華轎車市場上，產品力的比拼無非就是誰更豪華，誰更運動，誰更有科技感。所以今天我們把三款“常青樹”：賓士C Class、BMW3 Series和奧迪A4L放在一起，看看它們在各方面會展現出怎麼樣的硬實力。所選對比車型分別是：2020款賓士 C260 L/售價34.68萬元、2020款BMWM325Li M運動套裝/售價34.69萬元、2019款奧迪A4 L 40 TFSI 時尚型/售價33.58萬元。

論豪華感我認為C級是最有發言權的，和3系和A4 L相比，C級內外兼修，將車內和車外的豪華感展現得淋漓盡致。主要體現在以下三點：

一、內飾設計和用料

賓士在同級別中內飾的做工和設計向來以豪華感著稱，對於豪華，他們是專業的。C級車內採用了比其他兩款車更多的軟性材質，設計上也是完全豪華的取向，鍍鉻裝飾並沒有讓整個內飾顯得油膩，反而帶來了高階感，真皮方向盤的握感出色，多功能旋鈕手感極佳，物理按鍵的金屬質感無論是摸起來還是用起來，都透露著一絲高貴和優雅。

二、舒適性配置

豪華感不僅來源於外表，C級在舒適性配置上也存在一定的優勢，電動座椅、座椅加熱、座椅記憶都提高了車內人員的乘坐感受，另外C級前排還提供了無線充電功能。後排配備了隱私玻璃，讓乘客的隱私得到了保障，同時柏林之聲音響和64色氛圍燈，給到了你濃濃的情趣與格調。

三、乘坐感受

都說“開BMW，坐賓士”，這句話可不是白叫的，1.5T+48V輕混系統，讓C級的平順性要高於3系和A4 L的雙離合。這就讓它在乘坐體驗上，成為三輛車中感受最好的一個，搭配上後排隱私玻璃和老闆鍵，不是S勝似S，足以以假亂真。

說到運動，那我覺得BMW首當其衝。BMW自從出道以來，就標榜“運動”的標籤和賓士鬥爭到今天，而3系又是整個BMW產品線中最具運動感的車型。

一、動力水平

BMW新3系在經過換代之後，搭載了一臺型號B48B20B的2.0T發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米。傳動系統上匹配了8AT變速箱，資料上，最大功率和賓士相同，但峰值扭矩高出20牛·米，險勝賓士；和A4 L相比，雖然在資料上不及A4 L的EA888那麼好看，但BMW向來只標輪上馬力。

二、駕駛體驗

運動感，當然還要取決於整輛車開起來的感受。新3系採用前置後驅，底子上就已經贏了奧迪A4 L的前驅，雖然新3系相比老款在操控方面有所下降，但是得益於BMW工程師的調教，發動機和變速箱匹配契合，換擋動作迅速，動力輸出迅猛且線性，在提速、變線、超車時都給人一種動作與命令一致的感覺。

而談到科技感，奧迪終於坐不住了，它和另外兩位相比，不！它不論和誰比，只要論科技感，那都是首屈一指的。

一、燈！燈！燈！

不吹不黑，A4 L的矩陣大燈在夜晚絕對要亮過C級和3系，只要開啟它，你就會成為整條GAI上，最“亮”的仔，同時它的車燈功能也是最豐富的，拋開三者都有的LED遠近光、LED日間行車燈、自動大燈、大燈高度可調和大燈延時關閉不說，它還額外有大燈清洗功能，而且不只是靜態，在動態上也是要比C級和3系的燈更璀璨奪目。

二、科技配置

A4在科技功能上也要比C級和3繫有更切合實際的應用場景，同樣是自動泊車、倒車影像、車機互動、語音控制，奧迪在這些功能上的優化就要比兩個對手來得更好用，換句話來說就是奧迪運用的科技水平要更高。同時A4還配備了Audi Connect互聯技術，通過4G網路，為駕駛者提供準確的線上交通訊息與道路救援呼叫。

總結

BBA現在已經不再那麼遙不可及，大街上奔跑的BBA已經為我們證實了這一點。而30多萬的價格對普通人來說依然不是一個小數目，所以在選車時一定會慎重再慎重。在我們分別對它們各自的優勢進行了詳細的介紹後，你能選擇一臺適合自己的車，才是最完美的。

最後我想弱弱問一下，那些在馬路上馳騁的BBA，為啥沒有一輛屬於我呢？唉，還是窮。