原本打算正月初八開門迎客的孫寶利，被突如其來的疫情打亂了節奏。他與合夥人共同經營著中古車店，疫情令復工時間一再推遲，資金、車輛滯壓等問題也隨之而來。實際上，孫寶利的現狀只是中古車市場眾多車商的縮影。據統計，截至2月17日，中古車經銷商復工率僅為11.14%。

在孫寶利看來，今年是一個坎兒，雖然虧損難免，但也是轉變方式嘗試線上賣車的機會。“我覺得我的心態挺好。”孫寶利，正在等著他的庚子春天。

復工“待定” 小本生意好過冬

年前，孫寶利正常賣車、給客戶過戶，並囤了些中古車準備在年後出手，但疫情的到來，打亂了他的計劃。

“中古車商都有壓力，但著急也沒用，只能走一步看一步。”在談及疫情造成的影響時，孫寶利有些無奈，從業10多年的他也是第一次遇到這種情況。按照往年慣例，正月初八孫寶利所在的舊車市場正式開市。“我們從初七接到不能開業的通知，目前開業時間已延至2月23日，但還在等通知。”他知道，防控疫情阻斷傳播為當務之急，但一再推遲的開工時間，也讓他意識到，今年上半年恐怕賺不到錢了。

實際上，受新冠肺炎疫情影響，全國多地中古車市場均延期開工。據統計，截至2月17日18時，中古車經銷商復工率不到兩成。“我估計3月初才能復工，但真正能實現交易可能要到5月。”孫寶利說，即便開工，人員返京後需要隔離，加上疫情期間很少有消費者會來市場看車，很難實現成交量。

沒有交易量，復工意味著成本的增加，但孫寶利認為還能承受。他的中古車展廳規模不大，10多位員工，一年房租約7萬元。“市場內有很多這種規模的中古車商，雖然不開工沒收入，開工面臨水電等諸多成本支出，但好在規模不大，‘船小好調頭’。”他說。

不過，孫寶利坦言，傳統中古車商也有庫存金額達千萬元以上級的，這些大型商家通常在市場外圍有獨立展廳，一些展廳年租金達上百萬元，商家承擔著更多壓力。

“相比大型中古車商和傳統4S店，我們的經營壓力已經小很多。”孫寶利說。

存貨急售 保守降價10%

雖然一直保持樂觀心態，嘴上說不急，但年前囤貨的孫寶利也暗自擔憂。對他來說，不開張就意味著囤車資金難以回籠。

去年，按照中古車市交易規律，每年3-4月為交易旺季，去年3月孫寶利的中古車展廳成交量達28輛。為備戰今年旺季，去年底他一口氣收了20輛中檔車型，這也是他近三年來年底收車數量最多的一次。

“我現在要想辦法如何將風險降到最低。”最終，孫寶利選擇降價。疫情影響下，消費尋求降低，出行受到一定影響，他預計短時間內市場很難恢復交易，因此打算將手中積壓的車輛平價或折價出售。“上半年，中古車交易價可能要降10%左右。”他表示，8月前一定要將手中的車全部賣出去。

孫寶利坦言，復工後中古車商第一件事就是消化庫存，所以要搶時間。同時，受物流和庫存影響，外地車商很難來京採購，因此本地個人交易成為消化庫存的希望。

孫寶利算了筆賬，手中的20輛車大約將虧10萬元左右。但由於是全款進車，沒有大型中古車商的貸款壓力。“如果8月前能將手中的車全部售出，還能趕上9月的交易旺季，讓全年利潤恢復正常。”孫寶利解釋稱，中古車價格隨市場波動，不能存在手裡，需儘快出手，售車過程中看到車況好的車還會繼續收，讓資金運轉起來是中古車商盈利的前提。

“中古車商以小經濟體為主，相比其他行業影響稍小，不過同樣也遇到前所未有的困難。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示，體量大的中古車商可能會面臨資金鍊壓力，車商很難從銀行拿到錢，往往通過金融公司、民營借貸，成本較高。

為“送”走手中的20輛車，今年春節在家窩著的孫寶利並不清閒，“客戶不上門就去找客戶”，“以前主做線下，但目前也在朋友圈賣車，線下不行就看看線上”。在他看來，雖然十幾天只有個別人來諮詢，成交量還是“0”，但與客戶溝通，也是收集資源的一種方式。

目前，在中古車市場停擺期間，不少車商正通過網上資源尋找客戶，汽車之家、優信等平臺上出現不少中古車商的身影。

實際上，國內中古車市場增速也逐年放緩。資料顯示，2019年全國中古車累計交易為1492.28萬輛，同比增長7.96%；而2016-2018年中古車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。如何在多種因素疊加下找到繼續增長的方向，成為中古車商亟待解決的問題。

對於這個問題，孫寶利認為，中古車價格波動與新車價格相關，只要把握好新車降價規律加上自身經驗，就能在中古車市場站住腳，把握好新車降價時間差就能盈利。

與此同時，發展線上也為行業帶來新機遇。“疫情過後擠壓的需求量會得到釋放。”羅磊表示，新車和中古車都將迎來小高峰，短期內中古車價格也將具有一定回升空間。此外，羅磊認為，越來越多中古車商嘗試轉變售車思維，嘗試線上銷售模式，銷售方式更加多元化，也是促進市場轉型的契機。