說起日系三劍客，很多人首先想到的往往都是CAMRY或者Accord這兩款車型，而Teana的存在感似乎有些薄弱。

這種情況，在銷量表現上尤為突出。

巔峰時期的Teana，曾經拿下月銷3.5萬的佳績。

在換代以後不僅開始從三劍客掉隊，銷量也是頗為乏力。

那麼，究竟Teana為何換代後銷量不濟？在增加了2.0T發動機後，Teana又能否打動年輕消費者？

自吸引擎動力偏低，老款波箱問題較多

實際上，Teana的掉隊是從老款車型開始。

特別是老款那臺2.0L自然吸氣發動機，動力表現和一些小排量渦輪增壓發動機差距明顯。

目前，新款車型同樣保留了2.0L自吸發動機來拉低入門門檻，但配備的2.0T渦輪增壓發動機作為旗艦，又似乎有些定價偏高。

中間的空白部分要如何彌補？似乎日產自己也沒有考慮清楚。

與此同時，老款車型配備的CVT變速箱還存在漏油、動力輸出乏力的情況。

這些品質問題與以往日產所謂的可靠性可謂是格格不入。

其中，大部分品質問題集中這13款Teana上，不過即便在16款車型上，這些問題依舊存在。

結合這種品質和動力紛紛退步的情況，老款Teana的銷量滑坡也就不難理解。

缺乏混動難以服眾，品牌影響同樣不小

如果仔細觀察CAMRY和Accord一類的競品便不難發現：

豐田和本田都已經在B級車上佈局了混動車型，即便是福斯Passat，也佈局了PHEV車型進行補充。

而日產Teana的混動車型卻至今都沒有到來，取而代之的2.0T發動機似乎有些難以為繼。

近幾年，由於日產整體產品線換代的節奏放緩，本身品牌又和雷諾組成聯盟，加上中國市場方面新舊車型一同銷售的局面相當混亂，因此Teana換代銷量下降，和本身品牌形象的下滑也有不小關係。

即便日產旗下的Sylphy和X-Trail經常榮登銷量排行前列，但整體在價格方面顯然已經做出了巨大讓位。

近幾年SUV浪潮的崛起，更是一定程度上打壓了Teana所在的B級市場，使得份額被進一步壓縮分化。

運動性格頗為分裂，銷量回暖仍舊乏力

實際上，從日產本身對於Teana的定位，也能看出其本身並沒有太多把握。

2.0L自吸版本主打平順舒適，而2.0T版本明顯是要向運動傾斜。

這種割裂的定位，最終讓Teana顯得有心無力，在失去原本市場受眾的同時，也難以獲得年輕化消費者的青睞。

雖然從2020年1月的銷量來看，Teana整體銷量取得了44%的同比增長，但其實僅有8821臺。

距離巔峰期的3.5萬差距明顯，和同級別Accord月銷2萬多臺的資料也是難以匹敵。

似乎Teana想要重回巔峰，僅靠一臺渦輪增壓發動機恐怕無力迴天。

重建市場對Teana的認知，補齊產品短板才是當務之急。

結束語：Teana的隕落，背後體現的其實是日產的沒落。在缺乏合理佈局和技術支援的情況下，產品力下降必然導致Teana市場表現不濟。希望1月銷量的回暖能夠給Teana開個好頭，讓其在2020年得以取得銷量上的自我突破。