作者 —— 咖加使用者：李索羅

國內的A級轎車市場在第一季度超過A級SUV市場成為中國最大單一市場，而在說起這個市場時，腦海裡最先想起的都是一些日系和德系車。而起亞在最近推出了新款K3，在面對競爭激烈的A級車市場時，K3將會成為一顆非常重要的棋子。

1. 座椅和空間

前排座椅靠背有一些小問題，主要是肩部支撐位置有些靠後，感覺頭枕和腰部支撐是一體的，而肩部支撐是後裝上去的。坐墊角度較平，對部分高身高人群的腿部支撐強度有一定的減弱，不過坐墊軟硬適中，整體舒適度還不錯。

坐墊長度非常長，如果身高不是很高的話，這樣的前排座椅簡直接近完美，在A級車市場中很難找到如此優秀的座椅表現。

副駕座椅高低不可調導致頭部空間相對比較侷促。

上下車會有碰頭的問題出現。

後排靠背角度幾乎是這個級別裡表現最好的了，頭枕位置偏後，但不是什麼大問題。

後排坐墊偏短，但支撐感還不錯。

後排腿部空間還可以，但是前排座椅背面材質是硬塑料，實際上哪怕是用粗布包裹都會更好。

副駕腿部空間和主駕駛一樣，但是因為沒有了踏板，座椅座椅可以更向前挪一些。

所以右後座腿部空間要比左後更大。

頭部空間緊張。

後排進出也容易碰頭。

後排上下車腿部並不存在壓力，當然頭頂除外。

後排地板有一個較小的突起，對中間座椅的影響不大。

後備箱空間還不錯。

2. 內飾和人機工程學

內飾設計高階感十足，完全不像12萬以下合資車的水平。

就連前排出風口的阻尼感都非常合適，沒有一絲廉價的感覺，甚至在調節時感覺還有些高階。

中控螢幕尺寸巨大，看起來和現代新款盛達上的那款毫無區別，除最低配外都是標準配置。

大面積鋼琴漆材質，空調也是自動的，下方的儲物蓋板內部是一個容量可觀的儲物格。

儀表上也有液晶屏，普通和ECO模式下轉速錶都是一小條，運動模式只在掛入S擋時啟用，儀表樣式和KX5相同，總體來說不好用但是看起來還算有點高階感。

方向盤支援前後調節，位置還不錯。

無鑰匙進入和無鑰匙啟動從10.88萬的售價起就是標準配置。

後排也非常慷慨地佈置了出風口。

杯架設計也很有趣，不放水的時候完全可以當儲物格來用。

按動旁邊的機關會彈出擋板，設計很聰明。

除此之外扶手箱還有額外的儲物空間。

但也有美中不足的地方，按理說這塊遮陽板背後至少應該有塊小鏡子，但在K3上全系都不存在這項配置。

後備箱也不支援外部開啟。

但除此之外，後視鏡電動摺疊、空氣淨化器、自動大燈、全系LED大燈、自動手剎等等很多配置，在11.58萬的價位下就都包含在內了，單從配置上來看，K3的價效比真的非常高。

巨集觀上來看，圖中的這款標價11.58的1.5智享互聯版配置就已經很豪華了，加上本身已經很優秀的內飾氛圍，讓K3成為這個價位合資品牌裡內飾方面毫無疑問的王者。

3. 動力總成

跑了三家店，都沒有1.5自然吸氣加CVT變速箱的動力總成試駕車，很遺憾。

試駕車清一色是1.4T加DCT的動力組合，然而我個人認為這套動力總成的調校並沒有達到現代起亞集團應有的水準，它也是我認為K3本是一手好牌，卻被打爛了的根本原因。

這套動力總成有什麼亮點嗎？有，起步不會感覺到明顯的抖動，只會有非常輕微接近可以被忽略的顫動，僅此而已。極限動力水平並不亮眼，和1.4T的Golf差別不大。

除此之外都是槽點，我們一項一項來說。

起步時雖然不會有抖動，但是此時油門響應特別靈敏，即使踩下一點點油門也會開啟相當大的節氣門開度，所以起步並不平順，一擋收油大概率產生頓挫，就跟手動擋不踩離合收油的感覺一模一樣，二擋有一定概率會觸發相同問題。

行駛中換擋並不快，和福斯經典的6速愛信變速箱近似。

行駛中降檔的響應倒是可以，但是出力太遲緩了，首先斷開離合器，等變速箱降檔完成後結合離合器，此時發動機有一定出力但並不大，再稍等那麼半秒才能全力出力，這中間的等待時間應該就是渦輪機的渦輪延遲，這一套動作下來顯得拖泥帶水，也不舒適。

手動模式換擋響應也不快，主要還是響應慢。

剎停時沒有抖動，但是踩下剎車蠕行時會在一秒後感覺到比較明顯的振動，就類似於手動擋車半聯動離合器，保持著一定的油門和剎車深度一樣，很難受。

很難相信這是一套現代起亞集團出產的雙離合動力總成。而全中國的K3試駕車，據說都是這個配置。

最走量的1.5加CVT呢？理論上更平順，模擬8速也有的玩，85千瓦的動力按理說也完全夠用了，對不起，沒有試駕車，表現到底如何只有等你買了才能知道。但是對我而言，是堅決不會買一款我從未開過的車的，試駕車存在的意義的不就是為了讓消費者直觀地了解自己將要買到的產品嗎？

一手好牌，就這麼打廢了。

4. 行駛質感

長話短說。

濾振性表現很一般，小振動能夠提供一定的高階感，但是大震動的處理很粗糙，尤其是在經過一些比如深陷下去的井蓋這種路況時甚至會有一種懸架壓縮到底的感覺。

剎車腳感比較好，雖然有一定的虛位，但是踩過虛位之後踏板的回饋力和剎車力之間的關係很線性，比較好控制。試駕車的剎車踏板在每次將腳移上去時總是會有類似裝配不緊造成的雜聲，而踏板本身也有一些裝配不緊左右晃動的感覺，希望是個別現象。

噪音控制也就是10萬塊出頭的水平，路噪比較明顯，但是在一般城市道路上並不大，發動機噪音隔絕還可以，並不煩人。但是胎噪實在是太大了，可以明顯聽出來是輪胎與地面接觸面材質過硬造成的問題，由於採用韓泰和錦湖生產的輪胎，這一點似乎也是在所難免。

所以總體上，行駛質感表現也一般。

5. 操控感

這是一臺能讓你開心穿梭在城市車流之中的小車。

方向盤手感好到出奇，給人的感覺就像方向盤長在手上一般。電子助力在低速時十分輕盈，從一頭打到另外一頭完全就是隨隨便便的事，速度起來之後阻尼和回正力矩的匹配堪稱完美，簡單講就是想打多少打多少，打了多少就轉多少，令人愛不釋手。

加上本身並不大的車身尺寸，主觀上車身跟隨性表現的也很不錯，在彎道里的表現十分聽話。整輛車跟著方向盤指哪打哪，樂趣十足。嘗試快速過一些彎角，並沒有出現一絲轉向不足的趨勢，大油門出彎時稍微有一些轉向不足，也有一絲扭矩轉向，但是靈活好用的方向盤能讓你把這一切都控制在安全範圍之內。

然而在你想要全力出彎時，你會發現動力總成根本就跟不上操控的節奏，真的是能把人急死。

我從未想過會在一輛如此便宜的車上體驗到如此好用的轉向系統，小尺寸方向盤讓K3在轉向時像玩遊戲一樣簡單，哪怕要換手，方向盤似乎也像有磁力一樣送到手裡面。只能說，動力總成和轉向系統簡直就像是兩個時代的產物，太可惜了。

6. 裝配

除了前面說的剎車踏板裝配不穩的問題之外，我還發現了一些不應該在合資車上出現的問題。

我實在是不明白為什麼一個尾箱蓋居然能裝成這個樣子，仔細看的話車身上的尾燈裝配也不怎麼齊。其他展車我沒怎麼注意，但是這臺白車上的尾部裝配實在是慘不忍睹。

尾部造型其實還蠻好看的，但稍微仔細看就能發現尾箱裝配的問題。

前臉裝配倒是嚴絲合縫，你們說奇怪不奇怪？

7. 總結

簡單點總結，就是兩個字：可惜。

如此好的內飾氛圍和質感，被胎噪和駛過大震動時的濾振表現毀掉了。

如此好的轉向表現，被夢遊的1.4T動力總成毀掉了。

本身問題不該這麼多的一輛家用小車，被有且僅有的1.4T試駕車毀掉了。

假如一個家庭走進店裡，九成九想買一臺1.5加CVT的配置，開完1.4T的試駕車，他們還想買嗎？我認為不會。

就算11.58萬那款價效比再高，就算12.88萬那款頂配甚至配備座椅加熱和通風，消費者心裡可能還是會有些擔心1.5版本表現究竟如何，最後八成還是會選擇更穩妥的LEVIN和COROLLA。座椅通風加熱？不需要，布座椅，No Problem。

為什麼非要限定1.4T的車型作為試駕車呢？哪怕只是換一套平順聽話的動力總成，我覺得看在價格和配置的情面上，行駛質感的問題都是可以忍受的。

太可惜了。

一手好牌，就這麼打爛了。