隨著2020年一月的銷量公佈，目前車市基本處於哀鴻遍野的狀況，中汽研公佈國內整體汽車銷量下滑18%，此前我們對一月份銷量分析的文章也提到日系品牌在艱難維持，自主品牌大部分出師不利，至於德系巨頭南北福斯，其實也並沒有很理想。

緊跟著中汽協的步伐，乘聯會於2月14日也公佈了《1月綜合銷量排名快報》，其中福斯和福斯依舊保有龍頭地位，福斯以18.7萬輛的銷量排名第一，不過相比去年1月已經同比下滑了2.1%。介於此前中汽協副祕書長的分析：今年農曆新年假期正好在1月，更少的工作日導致銷量同比下滑是正常情況。

但位居第二的福斯就沒逃過這次的“困難模式”開局，根據集團1月份的產銷快報顯示，福斯一月份的累計銷量只有11.3萬輛，累計同比去年1月的19萬下跌了40.53%，是一個相當嚴重的資料。此外計算可得，福斯較去年12月份，已經環比下跌了34.21%。

中汽協此前已經表示，從1月20日才開始得到全國重視的新冠肺炎疫情，對於春節前的汽車銷售影響有限，所以福斯這波“腰斬”還得從自身內部尋找原因。從目前僅有的乘聯會發布的《一月汽車銷量排行TOP15》看來，福斯旗下主力無論是新Lavida還是SUV車型TiguanL，都處於同比下滑的狀態，前者下跌20.5%，後者更是暴跌了41.6%，而唯一進入TOP15榜單且同比上升的車型唯有Tharu一款，同比增長了22%。但要知道，Tharu是2018年10月的新產品，在2019年1月依舊是“初出茅廬”銷量並不算太高。

這麼一來，可以說福斯的主力車型基本都呈一邊倒的狀況，相反，同樣是今年1月份，福斯反而主力車型全面開花，其中新Bora同比上漲了20.7% ，新Sagitar上漲了13.8%，SUV方面TAYRON更是同比上漲了257.5%。國人們一股“從粉轉粉”的畫風就變得很明顯了。

這時不妨回看福斯的主力B級車型Passat，在去年年底剛經歷完中保研的“A柱碰撞斷裂門”後，今年1月直接就從轎車銷量榜的TOP15上除名了。目前Passat具體的銷量仍未公佈，但根據目前1月份資料測算，哪怕是排在第16名（假設銷量1.7萬臺），環比12月的下跌也會在35%以上。

當其時發生A柱斷裂事件後，福斯官方是遲遲都沒有直接給到迴應的，直到今年1月中，唯一的官宣反而是主動要求Passat在“五星批發商”C-NCAP裡再碰一次以示清白，大有一種“避重就輕”的感覺，當然不被消費者們買單。而節外生枝的甚至還有車主組織起訴中保研等，一系列“沒誠意”的操作導致國內“經典神車Passat”的聲譽一度下滑。就目前1月份的資料看南北兩家福斯車型的銷量起落，使用者從福斯“轉粉”到福斯不是沒有可能的。

實際上“惡有惡報”的例子在國內並不是放之四海而皆準的，去年品質危機甚是嚴重的賓士，無論是經歷過E級斷軸還是發動機漏油風波，依舊是堅挺到最後，而鬧出失速事件的Accord，其2019全年的銷量也未見有太大影響。所以說到底，一款車的口碑除了與本身的品質強關聯，也跟廠家面對問題的反應速度、反應措施相關，更何況在現在滿大街都是強力競品的年代。

寫在最後

究竟福斯是否因為信任危機而導致使用者向福斯流失，目前還不能給出最後結論，但經歷過PassatA柱斷裂的一系列事件後，福斯主力車型全部下滑，福斯主力車型全部上漲，已經是一個寫在資料表格裡的事實。所以無論“轉粉”能否成立，應對品質問題的處理態度，最終都會轉化成這個品牌的價值，同比攔腰斬斷40.5%的銷量，相信已經是一個足夠沉重的代價。

根據此前中汽協專家的預測，新冠肺炎疫情對車市的影響會從2月份開始才全面奏效，屆時銷量更大範圍的下跌才是對汽車廠商們的嚴峻考驗，積累而來的信譽和口碑，也正是在這時候得以發揮作用。