我要承認我對中級車向來有固執的偏見，因為在我眼中除了幾款特定的中級車型讓我垂涎欲滴之外，絕大多數品牌的絕大多數車型都可以和中年的油膩畫上等號。而我自詡還算年輕，還沒有到需要靠喝枸杞水給自己解膩的年紀，更沒有到需要靠在車中放置各種奇怪味道的香氛給自己的愛車解膩的年紀。

全新Regal作為一款標準的中級轎車，自然不在令我「垂涎欲滴」的車型範圍裡。無論是外觀還是動力，都不能激起我很大的興趣。

但好在，別克Regal還有一個GS版本。而GS，無疑成了Regal的解膩良藥。

以「GS」之名

獠牙盡露

單從外觀上來看，RegalGS的造型就顯得凌厲，重新設計的中網、家族前臉上點綴的紅色GS標識、輪前進氣口的鍍鉻獠牙都在展示自己的運動基因，而18寸燻黑五幅運動鋁合金輪轂配紅色的Brembo四活塞剎車卡鉗更是為車輛增添了年輕魅力。

GS的內飾設計也很討喜，整車並沒有過分地使用紅色元素，在方向盤，中控臺上的縫線還都是傳統的白色，這樣恰到好處的設計讓車顯得並不眼花繚亂，在突出年輕運動理念的同時保留了中級車的優雅檔次。

最值得一提的就是GS上使用的D-cut方向盤和桶椅。這是讓GS返老還童的點睛之筆。GS上的這個方向盤手感細膩，稍稍偏粗的設計讓它整體手感顯得更厚重，讓人有觸控的慾望。

而這套運動座椅是由AGR（德國脊背健康協會認證）認證的一體式運動座椅，帶有14向電動調節、通風加熱以及按摩功能。這套座椅自身的包裹性和支撐性就十分充足，配合14向電動調節，整張座椅可以像私人定製般根據駕乘者的不同需求滿足不同人群。即使在長途駕駛過程中長時間乘坐也不會覺得疲憊。可以說到目前為止這是我使用過的最舒適的前排座椅。

中級解膩良方

運動起來

作為一款主打運動的轎車，動力和操控自然是重中之重。

動力方面，這輛車配備了一套2.0T+9AT的動力總成，儘管看不到在美版車型上搭載的3.6L V6的發動機，但是考慮到國內環境，這套動力總成對於一輛中級車來說不僅是恰當的，更是難能可貴的。

在最開始試駕這輛車的時候我發現RegalGS的頭段加速很迅猛，在市區道路行駛過程中稍微踩深油門一點就會有超速的顧慮。我開始會覺得這是為自身動力儲備不足做的掩飾，但直到我真正把這輛車開上高速，我才發現對於這套發動機的顧慮完全屬於「小人之心」，無論是初段還是末段加速，RegalGS從來都不會有聲嘶力竭的感覺。

通用的這套全新9AT也是值得稱讚的，它一改往日通用變速箱的頹態。換擋十分積極，也比較平順，在前三擋升檔時用故意挑刺的狀態還能感受到極為微小的頓挫以及很輕微的換擋聲音，但是在高擋位之後無論是升擋還是降擋，變速箱的處理都很乾脆。在變速箱和發動機的匹配上，儘管在起步時會有「竄」的感覺，但此外都十分線性，Brembo的四活塞剎車卡鉗剎車腳感在常用行程內十分均勻，並沒有我想象中的撞牆感，但是在緊急剎車時這套剎車卡鉗確實能夠帶來很強的剎車信心。

相比於普通版Regal，GS上搭載了全新一代FlexRide自適應駕駛系統，能夠提供自動、舒適以及運動三種駕駛模式的選擇。而對應的，GS上還提供了一套CDC全時主動液力減震系統。這兩套系統對於RegalGS的優良操控表現提供了很大幫助。

在駕駛過程中你可以發現，無論在哪種模式下，別克RegalGS的底盤很整，在經過大的坑窪時動作乾淨利落，不會有多餘的跳動，過彎時的姿態也十分平穩自信。在舒適模式下，懸掛的初段阻尼會偏軟，對於細碎的過濾很完全，而在運動模式下這種細碎的路感會完全傳遞到駕駛者手中。此外舒適和運動模式最大的區別在於方向盤——電子助力會在運動模式下調得非常重，但好在可以通過自定義駕駛模式來進行調整。

無論從設計上還是從整車的行駛品質上，RegalGS都已經是一款十分具有質感的車型。它設計年輕，動力匹配成熟度很高，更有各種黑科技加持。但美中不足的是在高速行駛狀態下能夠感受到車輛的底盤隔音效果略差。此外，如果在下一代車型上能夠配備差速器，整車的行駛質感會有越級的提升。

想知道如何給油膩的中級車去油？請問GS。