今天接著介紹加入電動大軍的其他幾款皮卡，不知何時能有幸體驗一把，現在也只能先過過眼癮了~
Neuron EV T-ONE特斯拉並不是唯一一家在去年11月份推出電動皮卡的公司，這家位於美國加利福尼亞州的電動車品牌Neuron也選擇在11月份推出其最新的電動車產品。不過不是在美國，也沒有在當月的洛杉磯車展上，而是在中國的進博會上。這可能是為了錯開與特斯拉搶風頭，或許是得到中國投資者的支援。
和前面幾家電動皮卡不同，Neuron是一家很有抱負的電動多功能汽車(EUV)品牌，其推出的這輛EV T-ONE有著自己獨特的味道。字母T表示它建立在卡車的平臺上，ONE則表示它可以基於一個車身平臺可以延伸出幾種車身形態，比如說廂型貨車、輕型卡車以及乘用型皮卡。
Neuron宣稱，T-ONE是世界上第一個模組化的電動車。這種模組化的設計，以及可升級技術打造的產品,可以隨需而變,帶給人們全能型的運輸能力和商務艙般的駕乘體驗。或許未來我們的汽車生活將會改變，一個家庭或許不需要購買那麼多車，重複地浪費資源。一輛車通過不同的部件組合就能滿足現代人們多樣的生活方式，這或許就是Neuron品牌傳達的物超所值的產品理念。
有人說T-ONE從特斯拉Semi卡車設計中獲得了靈感，但這可能也是片面之詞。T-ONE也有著Rivian一樣的車身質感，但整體更加圓潤時尚，而又不失皮卡的堅固耐用。大量的LED燈的運用在乾淨的空氣動力學車身上，讓這輛皮卡新物種透露出莫名的豪華。內部的設計也極其簡約奢華，T-ONE的駕駛室的設計理念是創造一個整潔有序的休閒空間,其靈感源於將狹窄空間轉變為休閒之家的想法。
總體的思路是這樣，T-ONE的駕駛室向前位移,擴大了駕駛員的視角,這在越野行駛中有很大的實用價值。駕駛座設計在前排中央位置，可以為駕駛員提供視野的平衡和操作便利性。後排乘客區配有豪華座椅、充足的儲存空間、立體環繞影音娛樂系統、支援網際網路連線，非常方便休息和睡覺，可以說這解決了卡車司機長期以來的困擾。
模組化設計帶來更靈活的座艙組合
可以模組化的不僅是車身形態，車輛內部空間也可以變化成多種佈局。體現的座椅上，有1+2佈局、1+3佈局、2+2佈局、2+3佈局、1+2+2佈局、2+2+2佈局，所謂的3就是座椅採用長凳型設計，內部座艙變化多端。另外，客戶也可根據不同需求定製其內飾級別。
目前，關於T-ONE的動力總成的細節還比較少，目前已知的資訊是，該車最大扭矩為520Nm，牽引能力為3050kg，續航里程達480km。T-ONE還能採用多源的動力系統，比如全電動電池組，還可從更換的備用電源以及太陽能電池板汲取能量。
雪佛蘭E-10說來或許你不信，一種新的即插即用的“板條箱電動機”有望將幾乎所有汽車變成電動汽車，這是雪佛蘭眼下正在乾的事情。
板條箱電動機並不是一個新概念，也不是通用汽車獨有。總部位於加利福尼亞州的Electric GT一直就在努力開發與燃油發動機尺寸和重量相當，並可進行互換的電動機系統。這種電動動力系統可與現有車型的傳動系統相匹配，不需要進行大面積的改造工作。英國Swindon Powertrain公司也在開發一種小型緊湊型板條箱電機，可為小型排量跑車、輕型商用車和Golf車等提供替換動力。
一直以來，雪佛蘭也在推動板條箱電動機概念的商業化，其中第一個重要的試驗車型是去年SEMA改裝展會上推出的eCOPOChevrolet Camaro。
今年SEMA改裝展會上，通用又基於1962年的雪佛蘭C-10皮卡打造出一輛純E-10的電動皮卡概念車。E-10建立在去年eCOPOChevrolet Camaro的經驗和動力基礎之上，進一步將板條箱電動系統的概念更加接近現實。實際上，他們已經在法拉利308、福斯Type 20麵包車等車型上進行過電動化的改裝，以向汽車廠商們展示這種簡單又快捷的電動化轉換方案的美好前景。
E-10的驅動系統來自雪佛蘭此前eCOPOChevrolet Camaro的雙層電動板條箱電機(eCrate)，由兩個400伏電池組和一個傳統的SuperMatic™4L75-E自動變速器組成。佈置方式上， eCrate直接取代原車發動機，然後連線自動變速器，將扭矩傳遞到後軸；而這臺電動機的力量來源則是從雪佛蘭Bolt EV借來的一對60 kWh電池組，被安裝在E-10的貨倉裡。
雖然它是一款純電動車，但位於原發動機艙的兩臺電動機卻模仿了V8燃油發動機的“V”字造型。這兩臺電動機可提供約450hp的動力，0-100km/h加速時間約為5秒，400米直線距離所用時間在13秒內。另外，如果你聽到這輛車引擎轟鳴聲也不要驚訝。因為這個“壞男孩”有一個招搖過市的利器，它通過聲音模擬器可以發出V8發動機的聲浪，且聲浪可以根據變速箱齒輪的變化調整聲音大小。
目前，電動皮卡市場方興未艾，特斯拉剛釋出了自己的純電動皮卡，福特也計劃推出純電動版F-150皮卡。這麼多新鮮玩意兒即將到來，對於那些過時的老車來說該怎麼辦呢，如果有像C-10這樣即插即用的電動化升級套件，改裝愛好者可能在自家後院就能手動完成電動車的轉化工作，而不需要花費大量的時間與金錢去找那些專業改裝廠。這對於那些老車愛好者來說，想想就是很美好的事情。
Colorado ZH2在短短几年時間內，電動車以迅雷不及掩耳之勢在各行各業鋪展開來，包括警用車輛也逐漸開始使用電動車，至今仍未使用電動車的，大概就只剩軍隊了。不過從福特防務部門推出的這輛科羅拉多ZH2來看，軍用車輛電動化可能也只是時間問題了。
Colorado ZH2應該說是幾年前的作品了，這是一輛基於雪佛蘭Colorado打造的一個軍用車輛，由通用汽車和美國軍方部門共同開發。後續通用又利用更大的Silverado進行了技術更新，以探索氫燃料電池越野皮卡在軍事領域的應用價值。
雖然這是一輛氫燃料電池皮卡，但是我們知道，氫氣只是一種動力源，最終還會轉化為電能來驅動車輛。所以這次我們把Colorado ZH2歸在電動皮卡專題裡也不為過。
既然一輛軍車，其越野效能會有特別的要求。比如它擁有304.8mm的離地間隙，接近角和離去角分別是48°和39°，最大爬坡度為40%。此外，新車發動艙罩、前後擋泥板等部位均採用碳纖維和凱夫拉爾材料打造，強度高和抗衝擊性強。Colorado ZH2搭載93kW的氫燃料電池系統，132kW的電動機能產生最大320Nm的瞬時扭矩，新車將配備具有前後電子差速器的四驅系統。
之所以選擇氫燃料電池來驅動車輛是有原因的。一方面，氫燃料電池驅動的ZH2有很多常規燃料越野車不具備的優勢。首先，氫燃料電池幾乎可以做到零噪音，以便進行隱蔽行動。其次，氫燃料電池的紅外熱訊號特徵非常微弱，較小的紅外熱訊號特徵對於特種作戰同樣非常重要。
同等條件下，氫燃料所需的氫氣成本要遠遠低於礦物燃料，美國軍方希望通過裝備氫燃料電池驅動的軍車來降低開支；還有一個更實用的好處，氫燃料電池產生的水可以回收用作軍隊野外作戰時的生活用水，如果是沙漠作戰，這對軍隊來說簡直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在戰場上是如何獲取氫燃料的呢？答案就是ZH2裝備一個行動式制氫轉化爐，可以將汽油、丙烷或者其他燃料轉化為可用的氫能源。
從電動車的特性來講，電動車也要比傳統的燃油車有優勢。電動車可以利用電機直接驅動車輪，每個車輪都有獨立的電機驅動，實現了動力裝置分散化。這種設計的優點是假如某一臺電機故障或者被擊毀，其他車輪的電機仍然可以驅動車輛前進。而傳統的燃油車，只要前置發動機被摧毀，那麼整臺車就廢了，這也是電動車被看好用作特種作戰車輛的一大原因。另外，電動機具備高扭矩的特性，還能克服常規動力發動機扭矩受外界影響的不足。
目前氫燃料電池技術尚未普及，主要考慮到燃料電池汽車高昂的售價以及加氫站等基礎設施稀缺。未來，隨著技術的不斷完善，燃料電池汽車會是一種不可缺少的新能源補充。
Bollinger B2Bollinger最早在幾年前就推出了電動皮卡B2。去年底，該公司又推出了B2更接近量產狀態的版本。與Tesla和Rivian非常現代的外觀不同，B2採用了非常傳統的方形車身，就像回到“威利斯”時代。其實，Bollinger B2結合了老款路華衛士和悍馬 H1的功能。Bollinger設計目的是幫助人們完成繁重的工作，儲存和運輸大量的物品，更多地注重實用性。
它的亮點是車門、玻璃、車頂和座椅都是可以拿掉的，尤其是後排座椅拿掉後，能讓很長的貨物直接穿過整個車身，因此這個傢伙的載貨量是相當恐怖的。B2採用雙電機佈局，動力電池組的容量為120kWh，可產生615馬力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速時間為4.5秒，極速可達161km/h，續航里程為321km。牽引能力為3402kg，有效載荷為2359kg。這輛卡車可能會在2021年到貨，但是價格12.5萬美元（約合人民幣88.3萬元），完全可以買兩輛特斯拉Cybetruck了。
Lordstown Endurance
與Rivian不同，Lordstown與美國另一家傳統汽車製造商通用有著千絲萬縷的關係。總部位於美國俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工廠，據說他們集齊了來自特斯拉、通用、福斯、KARMA等傳統汽車製造商的高管，實力也不可小覷。儘管成立時間並不長，但Lordstown Motors已經發布了該公司的首款電動皮卡車型Endurance。
該車原名是“Workhorse W-15”原計劃在2018年末推出，但是幾經挫折一直未有進展。現在，Lordstown的目標是讓其在2020年第四季度上市，計劃起價52500美元。這是一款符合市場上最受歡迎的全尺寸純電動皮卡車型，它的外觀看起來有點像Rivian R1T，採用四輪驅動，純電續航里程約為402km。
Kreisel Electric悍馬H1前加州州長阿諾施瓦辛格委託奧地利的電動改裝廠Kreisel Electric將悍馬H1進行徹底的電動化改裝，將H1原先搭載的通用6.2L V8柴油發動機，改裝為安裝於前後軸的兩臺電動機，最大馬力提升至483hp。
改裝後的悍馬皮卡搭配的100kWh的電池可以輕鬆驅動3.3噸的車重，最高時速可達120km/h，續航里程約為300km。當然，該車改裝後最大的變化還是在環保表現，搭載柴油發動機時，油耗高達24L/100km，碳化合物排放量則高達470g/km，現在排放量為零。
福特F-150電動福特在 2019 年的底特律車展已經表明， 其最暢銷的 F-150 皮卡的純電動版本計劃面市。隨後幾個月，他們又播放了一段視訊，視訊中的畫面是F-150電動版本拖拽10節567噸的火車車廂，這向外界展示了電動F150強大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150電動車何時到來，有可能在MustangMach-E之後不久。也有傳言說，通用汽車可能會恢復“悍馬”品牌，以應用於其新型電動卡車。這將是一個稱為“ B1T”平臺的電動汽車，期望與Rivian的電動卡車差不多的續航里程。
後記這一圈看下來，回來咱們再探討一下，電動皮卡前景如何？從北美的使用場景來看，首先車主大多有自己的大house，充電設施應該能輕鬆搞定。其次，由於電機的大扭矩特性，也能輕鬆應付常見的拖曳任務（拖個遊艇、房車什麼的）。
續航里程呢？由於身軀龐大而結構相對簡單，皮卡內部可以堆下足夠多的電池，達到甚至超過燃油皮卡600-800km的續航也不是難事。
真正的問題應該還是價格，以特斯拉Cybertruck為例，3.99-6.99萬美元的定價，相比F150的2.54-5.09萬美元，還是貴了不少。第一批給電動皮卡買單的，應該是那些樂於嚐鮮的有錢人。相信國內的土豪肯定也會去跟風，再貴都不是事，只要開出去夠嘚瑟。
其實，咱們自主品牌廠商早就推出過電動皮卡，比如鄭州日產、江鈴、福田、中興等等，但它們都是走商用車的路子，也就是個物流或工具車，沒啥可玩度。
最近比較火的長城炮皮卡，純電動版也是定位在以商用為主，吸引玩家的還是越野版的燃油車。目前皮卡在國內正逐步解禁，電動化一旦興起，能不能就此拉近它們與國內普通消費者的距離，讓其成為中國車市的下一個風口？看來還要先觀望一陣子再說。