9月26日，全新萬事得3AXELA正式上市，推出1.5L/2.0L動力共計7款車型，售價11.59-16.89萬元。

上一代萬事得3從2013年釋出至今已有6年時間，此次換代是萬事得3的第四代車型，自去年在海外亮相之後，國內消費者翹首以盼，終於等來了上市。萬事得3是很多年輕人的夢想之車，因其設計攝人心魄，操控更是令人驚歎，在這個價位中，它和CIVIC一樣，被很多粉絲捧上操控之車的神壇。

全新萬事得3AXELA採用了萬事得第二代魂動設計理念，這是其引來市場上一片叫好之聲的重要原因。萬事得的魂動設計在2010年提出，現在已應用到CX-5、AXELA、ATENZA等車型上，在市場好評如潮。去年，萬事得的魂動設計進化到第二代，很多人都表示美到窒息了！

第二代魂動設計理念的一個關鍵詞是"減法"，注重留白，就像是插花和國畫一樣，使用大量空白來營造高階感和質感，這種少即是多的減法美學，萬事得運用得如行雲流水，這讓全新萬事得3AXELA賺足了眼球。最能體現這種美學的地方在於側面，不同於傳統的腰線設計，全新萬事得3AXELA利用曲面來營造光影，在光線照射下，每塊曲面都能有不同的光影，視覺效果很是炫酷。

內飾方面，全新萬事得3AXELA同樣遵循減法美學，第一眼看去並沒有什麼亮點，沒有觸控的中控大屏，儀表尺寸也不大，空調出風口造型細長，機械按鍵甚至也在變小，總之是儘可能地減少了不必要的元素，你的視線範圍不會出現繁複的線條。和外觀一樣，這樣簡潔的設計，反而營造了一種大氣、有力的美感。雖然沒有大屏在當下來看格格不入，但這就是不隨大流的萬事得的個性，不是麼？

除了設計，全新萬事得3AXELA的另一大改變是底盤，由原來的多連桿式獨立後懸變成了SEB 蝶形仿生非獨立懸架，即是扭力樑懸架，俗稱板懸，這一改變也是很多粉絲所接受不了的。但萬事得這個技術宅有自己的一套方法，儘可能去消除板懸的不足。例如，對懸架系統兩側進行加寬，提升輪胎和懸架結合點的剛性，操控穩定性有一定提升。至於實際駕駛如何，敬請期待軲轆哥的試駕報告！

再者，由於懸架系統的改變，全新萬事得3AXELA的軸距增加了26mm，車身長度也增加了80mm，這些改變讓其空間有了很大的提升。

動力方面，全新萬事得3AXELA延續了創馳藍天G系列1.5L和2.0L兩款自然吸氣，動力輸出和現款車型並無區別，但是優化了燃效，滿足國六b排放，燃油經濟性有所提升。雖然壓縮比高達16.3:1的SKYACTIV-X（創馳藍天壓燃發動機）並沒有出現在配置單上，但是原來的動力也足夠讓人熱血沸騰。

軲轆哥說

憑藉帥炸的設計和可以上秋名山論英雄的駕駛操控，萬事得3AXELA收穫了很多忠粉。全新換代之後，顏值再提升了好幾個層次，空間得到了優化，售價也在合理範圍內，但是懸架系統的改變，或多或少會影響到消費者。對於萬事得粉來說，或許還可以期待一下SKYACTIV-X發動機。