隨著各家廠商公佈自己在2020年的車型上市策略之後，只要仔細看一看，就會發現今明兩年時間將會有很多小鋼炮在國內市場上登陸，這也不自覺地讓很多鋼炮迷歡呼吶喊，甚至說2020年是鋼炮年。

在小鋼炮中，奧迪S3作為一款人氣高漲的小鋼炮，現在也是改款在即，且其官方也已經明確說明新款奧迪S3將會在現款車型的基礎上做出提升。新款的奧迪S3上在動力總成上依舊是配備EA888 2.0T渦輪增壓發動機，這顆大名鼎鼎的"鋼炮之心"的改裝潛力已經是不需要置疑了。

在新車上為了能夠滿足全世界範圍內的排放法規，而進行了全新的改進，不過卻在動力上絲毫沒有妥協，最大310馬力，峰值扭矩400牛米，相比現款車型在動力上有小幅度提升了20馬力和20牛米，配備的是一款七速DSG雙離合變速箱。

儘管奧迪官方還沒有公佈車型的百公里加速成績，但是依照現款車型作為參考以及新車更新的各種配置，預計百公里加速將會比現款車型的 4.8S有所提升。

新車在對發動機變速箱進行改進提升之外，最值得讓車迷期待的就是其所採用的四驅系統將由現款車型搭載的博格華納第五代Haldex Traction式Quattro四驅系統升級到 第六代Haldex 四驅系統。

即將上市的全新奧迪S3已經是奧迪S3系列車型的第四代車型了，在1999年的初代車型上就已經是採用了Haldex Traction四驅系統了，經過了四次的改款換代，二十年市場的磨礪，可以說奧迪S3能夠成為小鋼炮中的標杆車型，是跟Haldex Traction四驅系統有著很大的關係的。

全新奧迪S3採用的第六代Haldex 四驅系統是福斯集團首次配備，中央差速器同樣是採用電控多片離合，但是在結構上卻變得更加精簡了，零部件的數量變少了，重量也變得更加輕便了，相比第五代Haldex 四驅系統整體的整備重量約為100KG，而第六代的Haldex 四驅系統整備重量僅為70KG，因此在這套四驅系統在反應上是要比歷代奧迪S3和Golf R系列的車型都要更加敏捷。

在傳動系統的電控邏輯上，這套電動系統在經過了博格華納和奧迪Quattro多年的技術和硬體積累上的一個綜合大體現，邏輯變得更加智慧負責，傳動效率變得更加高效和負責，因此在新車的傳動能力上有著非一般的提升。

在巡航時中央電控離合器的動作泵完全關閉，S3 此時以前輪驅動；當 ECU 檢測車輪滑動或需要急加速時，在 100毫秒內四驅系統能讓動作泵施加 44 Bar的壓力，讓離合片接合從而把動力傳輸到後輪，這套全新的第六代Haldex 四驅系統相比第五代Haldex 四驅系統最大的優勢，就是在於其能夠通過電控單元讓橫置四驅平臺實現動力的百分百後輪驅動。

隨著這套如此智慧的第六代Haldex 四驅系統被應用到全新一代的奧迪S3身上，相對著過去奧迪S3一直被詬病"彎道亡"的操控將會有著很大的提升，特別是在各種溼滑道路上，奧迪Quattro功底也能夠在這款車型上體現，動力輸出和動態響應將會變得更加靈敏。

在奧迪官方所公佈出來的訊息中，奧迪對於這款作為奧迪效能車型中的銷量小霸王在配置上絕對不會吝嗇。工程師們除了藝高人膽大地給這款車型配備了第六代Haldex 四驅系統之外，還將給這款小車標配了主動式懸架，全新的主動式懸架在整體的調節區間將會增大40%。

本身奧迪S3定位就是一款小鋼炮車型，在懸掛的配置上是採用了前麥弗遜和後多連桿，並且配備了主動式避震之外，整體的可調區間將會有著非常大的提升，既能夠滿足日常駕駛提供更舒適的減震效果，也能夠進入spoert+模式，在賽道上提供更堅實的支撐。

在這款全新換代的奧迪S3身上，工程師門更是將第六代Haldex 四驅系統、懸架系統、剎車系統等效能要素整合到一起了，配合上Audi Drive Select系統，簡直可以說是奧迪工程師將各個細節武裝到牙齒，當之無愧地成為一代人氣鋼炮。

根據當前奧迪官方公佈出來的的各種訊息，只要能夠保持著當代奧迪S3水準，在售價上不會出現太大的溢價，這無疑又將會是一臺暢銷的入門級效能車，而作為市場上的同級對手，中國產的賓士AMG A35L實際上是很難頂住新款奧迪S3的強烈勢頭。