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最近看到一個非常有意思的話題：2020年了，BMW X1還值得購買嗎？

似乎在很多人的眼裡，BMW X1並非一款極具話題度的車型，而在豪華品牌緊湊型SUV中，它也不是那個最耀眼的新車。

有人說：X1老了

還有人說：X1才是高性價比

在20萬-30萬元價格區間，可選的SUV很多，有合資中型，有自主高階，也有價格下探後的豪華品牌緊湊級車型，真是有點亂花漸欲迷人眼的架勢。本來買車是件開心事，但車型太多，對於選擇困難症患者來說並不友好。手握2、30萬究竟該怎麼選SUV，雞頭還是鳳尾？品牌、空間還是配置？

那麼，剛剛經歷了中期改款的BMW X1還是不是一個好的選擇呢？

2019年，BMW X家族全年銷量同比增長超過50%，銷量最高的當屬BMW X3，全年交付超過12萬輛，而BMW X1緊隨其後，全年銷售超過9.6萬輛。

再看豪華品牌緊湊型SUV車型的銷量，BMW X1也讓人眼紅，相較於同級別的“老對手”奧迪Q3、賓士GLA都有著明顯優勢，而與“新銳派”代表的積架E-PACE、凱迪拉克XT4、凌志UX、富豪XC40相比，表現顯然也是好了不少。或許，去年年底剛剛上市的賓士GLB將對BMW X1產生一定威脅，但目前來講為時尚早。

如果你問我BMW X1最大的優勢是什麼？毫無疑問，就是空間。

BMW X1長寬高分別為4565/1821/1620毫米，更擁有2780毫米的同級最長軸距，如果要是把它停在競爭對手旁邊，那無疑是肉眼可見的大一號，甚至與更高級別車型相比，也完全不落下風。車身尺寸的優勢，就帶來了更好的乘坐舒適度和靈活的空間表現。

後排座椅可前後移動130毫米距離

後排座椅靠背角度支援50毫米調節

後排座椅支援4:2:4比例放倒

後備廂容積達到505升

最大可拓展至1650升

甚至

連後備廂的地板下

還隱藏了額外100升的儲物空間

標配電動尾門

……

毫無疑問，以上這些絕對都是加分項，尤其是對於家庭使用者而言。開啟後排車門坐進後座，無論是腿部、頭部空間都是同級最佳，甚至連後排座椅都可以調節，後備廂空間滿足日常使用也顯得綽綽有餘，甚至連全家一起出遊都沒問題。

或許，唯一的遺憾就是後排座椅坐墊長度依然不夠長，但換一個角度看，這也就讓後排空間“顯得”更大了，尤其是當你第一次在4S店裡看到它的時候。尤其是對注重空間的國內消費者而言，就顯得頗具吸引力，而這也是直接競爭對手們所無法做到的。

回看國內市場的熱銷車，尤其是SUV市場，基本上空間表現佔了很大因素。哈弗H6、TiguanL、福斯TAYRON、甚至更高級別的Q5L和GLC L，都是“大有可為”。

除了這個“大”印象，BMW X1也在去年完成了中期改款。自2016年國內上市以來，這代BMW X1已在市場上打拼了4年，而剛剛完成改款的2020款BMW X1，在外觀和內飾上的變化並不算大，但在最值得關注的三點上，X1還是有明顯提升。

中控螢幕尺寸升級到10.25英寸

採用“雞大腿”電子檔杆

1.5T和2.0T的兩驅車型換裝上7擋雙離合變速箱

外觀設計上，BMW X1相比老款車型有著一定變化，雖然只是細節調整，但效果還不錯，“雙腎型”進氣格柵的尺寸有所增大，中間也採用相連設計，LED前大燈也採用全新樣式，前包圍尺寸加大並增加了“L”形鍍鉻裝飾，更加突顯運動基因。

LED尾燈也同樣採用了全新設計，點亮後呈現家族最新的“L”形樣式，視覺效果更好。同時，新的排氣尾管直徑有所加大，運動感更強。

可以說，在新款BMW X1身上能夠看到更多X3、X5的設計理念，讓本就“顯大”的X1有了更強吸引力，尤其是對於看重這個車標的消費者來講，“面子”上絕對不會輸。

相比之下，內飾設計則顯得變化不大，延續了老款車型的整體風格。最明顯的變化就是中控螢幕尺寸加大至10.25英寸，搭載第六代iDrive人機互動系統，支援百度CarLife和蘋果手機互聯絡統。全系標配的前排運動座椅、M多功能運動方向盤、加上採用全新電子擋杆的設計，讓車內氛圍更符合潮流。

動力方面，依舊搭載了B系列1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為136馬力和192馬力，2.0T發動機經過整體優化，在油耗、排放、噪音和輕量化方面均有顯著提升。當然，X1主銷的依舊還是1.5T版本車型，最值得關注的就是1.5T和2.0T兩驅車型換裝上7擋雙離合變速箱，可以有效彌補三缸發動機被詬病的平順性問題，這對於未來X1的口碑提升將有明顯效果。

當然，從銷量上來看BMW X1領先於奧迪Q3和梅賽德斯-賓士 GLA。或許入門的1.5T車型的動力表現不會給你帶來驚喜，但考慮到寬敞的空間表現和市場上八折左右的優惠力度，哪怕是最低配的入門級車型，配置也不顯寒酸，足以滿足日常用車需求。

對於家庭使用者來講則更具吸引力，會讓你覺得物超所值。顯然，X1成為同級最佳顯然是抓住了國內消費者的消費心理，給你一個空間大、有面子的BMWSUV車型，再加上處於產品週期的中段，無論是優惠力度和市場表現，都是一個最佳的時期。

至於值不值得買？

如果你並不把動力視為首選，更看重實用性和空間表現，那毫無疑問X1絕對是同級最佳。當然，或許它對於家庭使用者是十分友好的，但對於年輕消費者，顯然還可以有更多選擇，畢竟這套設計理念已經對於我們太過熟悉如果你想體驗點新鮮的，那還可以有如下選擇。

更多選擇

作為BMW X1最直接的對手之一，奧迪Q3已經完成了產品換代，上市後的表現也一掃上代車型的不盡如人意，競爭力大幅增加。

全新奧迪Q系列家族全新設計語言，並提供了S-line版和普通版兩種外觀設計，整體風格也更顯運動，相比X1，Q3會更吸引年輕人的目光。

內飾更是如此， 10.25英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控屏採用一體式設計，看上去更加豪華和富有層次感。軸距比老款車型增加77毫米，但相比X1還是少了100毫米。

但Q3最大的優勢是動力方面的表現，基於MQB平臺打造，提供1.4T和高/低功率版本2.0T發動機車型，無論是在動力響應、駕駛質感方面都要比X1的1.5T車型好上不少。

綜合來看，在賓士推出新款GLA之前，奧迪Q3會是接下來一段時間內X1最強有力的競爭對手了。

除此之外，凱迪拉克XT4也是不錯的選擇。並且，XT4還剛剛在1月推出了年度改款車型，價格不變的前提下，似乎僅僅增加了黛藍、慄棕兩種外觀顏色和一款巖灰色的內飾配色。除此之外，在外觀和配置上都沒有任何變化。

星瀑式前大燈、閃電日間行車燈、鑽石切割式車以及飛翼式尾燈，這樣激進、運動設計的XT4也被更多追求個性的年輕消費者所青睞。全皮覆蓋的內飾搭配縫線的細節處理，以及8英寸中控螢幕所搭載的CUE多媒體系統，基本上在XT4的內飾上，與“老大哥”XT5和XT6整體設計語言相近，完全不輸同級別競爭對手。

而在空間表現上，凱迪拉克XT4長寬高分別為4599/1881/1627毫米，軸距達到2779毫米，與BMW X1相比幾乎一致，但實際乘坐表現則沒有資料那麼大。搭載全新的2.0T發動機，並帶有閉缸技術，最大功率為241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，中高配帶有適時四驅系統，駕駛起來XT4動力響應非常積極，轉向手感偏重，懸掛調教屬於偏硬，符合年輕人的駕駛風格，但少了一些細膩的質感。

編輯說

一款車值不值得買，銷量表現肯定是參考因素之一。如果說你僅僅看到了BMW X1的不足，而忽略了它在同級別中的明顯優勢，那顯然是不客觀的。或許，它並非最好看、最好開，配置最高的一款車，可綜合來看，單就實用性這一點就足以讓它有了稱雄的資本。