雖然受疫情影響，年初國內汽車市場遭遇重創，但這之中仍不乏亮點，譬現在年一月份的SUV銷量排行榜。

中國產“神車”哈弗H6依舊排名第一，這已經是它累計第80個月佔據這個位置了，不過其銷量早已不能和當年同日而語，同比下跌41.4%幾乎腰斬，不得不讓人感嘆廉頗老矣。

正所謂“鐵打的哈弗，流水的老二”，現在陪伴哈弗H6的已經成為了“中國產一哥”吉利旗下的博越，兩者的銷量差距只在2000臺上下，並且博越的銷量十分穩定，同比增長7.7%，比去年同期多出約1700臺左右，如果以這樣的趨勢下去，超越只是時間問題。

然而螳螂捕蟬黃雀在後，位於第三的東風本田CR-V同樣擠進了月銷兩萬臺俱樂部，並且距離哈弗H6也不過3000多臺，更重要的是，相比於H6的大跌，CR-V則大漲了42.1%，要知道這可是一臺合資車型，論戰鬥力或許就連吉利博越都不是它的對手。

說起CR-V就不免讓人想起兩年前的“機油門”事件，其直接導致剛上市半年的全新一代CR-V跌落神壇，原本被寄予厚望的1.5T車型全數召回，只留下油電混動版苦苦支撐。但本田無愧為“神車締造者”，憑藉著FIT、CIVIC和Accord等車型，其在當年的國內銷量超越了豐田僅次於福斯排名老二，旗下的CIVIC更是成為了本田在華首款銷量超過20萬臺的車型，如果沒有那次意外，本田在那一年的銷量或許還會更高。

但這樣的影響很快就過去了，2019年本田走出陰霾，全年累計銷量突破了155萬臺，同比增長8.3%創下歷史新高，這之中當然離不開CR-V的翻盤，除去CIVIC，它是東本旗下第二款年銷突破20萬臺的車型，供不應求的場景再度上演，可以說原本就該屬於全新一代CR-V的輝煌時刻在遲到一年之後終於物歸原主了。

憑藉著這兩款車型，東風本田也成為了今年1月份唯一一家同比增長超過20%的車企，與絕大多數車企的普遍下跌形成了鮮明的對比。當然CR-V也確實有這樣的實力，要在國內緊湊型SUV這片紅海中的紅海生存下去並且銷量持續走高沒兩把刷子是不可能的。

CR-V就屬於那種不會犯錯的“老好人”車型，雖然新外觀相較於上一代發生了巨大的變化，可放到現在多少也有些過時，更何況隔壁家還有臺與它同級別的顏值擔當皓影。但與之相比，CR-V卻能做到老少通吃，並且在留住老使用者的同時吸引到新使用者，這一點也同樣被延續到了車內。

內飾不算精緻但也做到了面面俱到，科技感、時尚感、家用氣息以及該有的配置全都有了，並且在儲物與空間方面還有著日系車和本田獨具的優勢，能儘可能滿足絕大多數人的需求。

雖然之前栽了一次跟頭，但你不可否認的是，本田的動力與操控依舊是它信仰組成的絕大部分，這臺煥然一新的1.5T是目前各方面完善度都最好的小排量渦輪增壓發動機，既不會過於家用也不會太運動，一切都剛剛好，如果你還想追求更高的燃油經濟性，那還有本田引以為傲的油電混動版可以選擇。

當然價格與定位依舊是買車萬變不離其宗的關鍵，不到17萬的起售價對於那些預算普遍在15萬元左右的消費者來說是一個努把力也能夠到的承受範圍，用它來買一臺口碑較好、信仰加成、空間足夠、本田動力的合資品牌SUV又何樂而不為呢？