總體上來看，2月1-2月16日的零售同比下滑92%，乘聯會方面認為這主要受春節後修整因素和疫情的綜合影響。

在這種情況下，政府也及時給予了新的指導意見，新華社發表的《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》中明確表示，需要穩定居民對於汽車的消費，通過放寬限購等方式促進銷量增長。

乘聯會認為，今年的政策或將會決定汽車行業的走勢。

此前，乘聯會就已經公佈了一月份中國乘用車市場的整體情況，2020年1月，中國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產銷量分別為139.8萬輛、169.9萬輛，同比分別下降29%、21.5%，環比分別下降32.7%、20.8%。

從資料可以看到，2020年開年以來，國內的乘用車銷量就一直在下滑，但在銷量下滑之外也應該看到，目前政府正在指導汽車行業的發展情況，這對於汽車市場平穩度過此次疫情也會有一定的積極作用。

一、2月上半旬汽車銷量陷入增長困境 零售同比下滑92%

今日，乘聯會首次公佈了2月份上半旬的全國乘用車的銷量情況。

資料顯示，2月第一週的乘用車零售幾乎處於冰封狀態，第一週(2月1日～2月9日)日均零售811臺，同比下降了96%。第二週(2月10日-2月16日)的情況較第一週有所好轉，日均零售量為4098臺，但同比仍下降了89%。

總體上來看，2月上半旬的零售同比下滑92%，乘聯會方面認為這主要受春節後修整因素和疫情的綜合影響。

▲乘聯會廠家2月周度零售數量和同比增速

除了零售情況不容樂觀，批發銷量方面也不盡如人意。為了緩解經銷商的壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核，加之廠家連續10個月大力降庫存，廠家庫裡也沒有緊俏資源。

而經銷商雖早已開始恢復營銷，但物流運輸還存在很大的問題，其本身的現金流也比較緊張，因此2月的批發銷量也將會大幅下滑。

▲乘聯會廠家2月周度批發數量和同比增速

此外，國內各車企的產能也還未恢復。2月份國內大部分汽車廠家已經開始復工了，但由於汽車產業鏈比較長，想要全面恢復生產條件難度還比較大，國內各車企的產能還未達到峰值。

目前來看，2月廠家的銷量也將大幅低於預期，乘聯會認為，2月的銷量同比下滑會在70%左右，1-2月的累計銷量也會下降40%左右，比預期的資料還要低10%左右。

二、政策將會影響車市發展 全年銷量或將實現正增長

事實上，目前汽車市場並不算好，從2018年以來汽車消費就逐步在走入谷底，2019年更是大幅度下降，期間雖然出臺了多個政策，但是對實際促銷的作用非常微小。

此次疫情又對汽車市場造成了非常大的影響，此前乘聯會曾估計認為疫情對全年消費有100萬臺的銷量損失，可能導致全年由1%正增長轉到負增長5%。

▲東風本田工廠已停工多日

不過好在政府及時給予了新的政策指導，新華社發表《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》中寫道，“要著力穩定居民消費。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”

在這種情況下，乘聯會認為如果政策實施力度強，有針對性傳統車的全面支援政策，則至少是疫情穩定後的4-12月的銷量會實現1%微增長，甚至會拉回全年銷量實現正增長。

目前，已經有部分地區開始著手整改了。近期，廣東省佛山市人民政府辦公室釋出《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》。檔案中明確表示，將以地方財政為支撐，推動汽車消費發展，鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補助。

乘聯會認為，一般新購使用者的購車檔次相對稍低，平均在10萬塊錢左右，因此2000塊錢補貼也是2%的補貼，是很好的促進效果，相當於購置稅75折的效果。

此外，2月15日，交通運輸部發布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。此舉將有效降低物流成本，這對於車企和經銷商來言都是一個好訊息。

三、1月狹義乘用車銷量同比下滑21.5% 疫情中的危機並存

上週乘聯會還公佈了2020年1月中國乘用車市場的整體情況。

乘聯會資料顯示，2020年1月，中國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產銷量分別為139.8萬輛、169.9萬輛，同比分別下降29%、21.5%，環比分別下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用車產量分析表

細分車型產量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的產量分別為65.2萬輛、7.4萬輛、67.1萬輛，同比分別下降31.1%、47.6%、23.7%，環比分別下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用車銷量分析表

細分車型銷量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的銷量分別為81.8萬輛、10.1萬輛、78萬輛，同比分別下降23.7%、33.1%、17.1%，環比分別下降19.7%、23.4%、21.6%。

據乘聯會分析，1月產銷量下滑主要收到春節因素影響，春節前有效工作日為17天，有效銷售日為20天，理論上帶來的產銷量損失均超過30%。

原本經銷商的訂單結轉能夠緩解一部分年初的銷量壓力，但由於突如其來的新冠肺炎疫情，春節期間經銷商零售基本停止，1月銷量增速低於預期。

乘用車廠商總體銷量方面，福斯、福斯仍然佔據榜單前二，單月銷量分別為18.7萬輛、14.6萬輛。

▲1月乘用車銷量廠商排名表

通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的通用五菱、本田、東風本田、豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了“雲看車”、線上下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回覆較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利執行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出臺各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實“危”與“機”並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買慾的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇價效比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：政策將會影響今年的國內車市

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，目前國家已經出臺了指導政策，各地區也將會按照指導意見穩定汽車銷售。乘聯會方面認為如果政策實施力度強，有針對性傳統車的全面支援政策，則至少是疫情穩定後的4-12月的銷量會實現1%微增長，甚至會拉回全年銷量實現正增長。

雖然，此次新冠肺炎疫情對國內車市產生了許多不好的影響，但只要政策落實到位，國內車市一定會度過此次難關。