2月20日，據彭博社報道，戴姆勒正在對其財務、生產和開發部門管理層進行精簡，以消除梅賽德斯-賓士和戴姆勒之間管理層的重複職位。此次重組將使戴姆勒的最高管理層加強對旗下豪華車部門梅賽德斯-賓士的管控。

具體涉及的高層變動分別為：現任戴姆勒管理委員會成員庫斯·謝弗（Markus Schaefer）將成為戴姆勒的營運長；沃爾夫·迪特爾庫爾茲（Wolf-Dieter Kurz）將負責梅賽德斯-賓士汽車的產品戰略，他目前負責產品專案的業務案例；戴姆勒集團執行長康林松（Ola Kaellenius）將接替韋弗裡德·鮑特（Wilfried Porth）掌管梅賽德斯-賓士的輕型商務車業務，該業務去年息稅前利潤為負31億歐元（約合33.5億美元）；首席財務官哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）將從4月1日起接任梅賽德斯-賓士公司首席財務官，而梅賽德斯-賓士首席財務官弗蘭克 林登伯格（Frank Lindenberg）將離職。

戴姆勒在一份新聞稿中表示，這些職位調整將於4月1日起生效。

值得一提的是，此次履新營運長的庫斯·謝弗（Markus Schaefer）將僅次於執行長康林松，成為公司的“二把手”。此前，庫斯·謝弗主要負責戴姆勒乘用車全球生產和供應鏈，去年5月，康林松接替蔡澈成為戴姆勒執行長後，庫斯·謝弗接替了康松林成為戴姆勒管理委員會成員。

戴姆勒監事會主席曼弗雷德·比肖夫在宣告中表示：“監事會相信在高度動盪的環境下，新架構將使公司更好地應對未來的挑戰。”

目前，戴姆勒是全球最暢銷的高階汽車製造商，也是最大的商用車生產商。但該公司去年利潤大幅下滑，被迫將股息削減至金融危機以來的最低水平。這也使得康林松在其擔任執行長不到一年的時間裡，釋出了三次盈利預警。

2019年，戴姆勒集團總銷量為334萬輛，與2018全年335萬輛基本持平；而營業額為1727億歐元，相比2018年的1674億歐元增長3%；但息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；淨利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比暴跌了64.5%；歸屬股東的淨利潤為24億歐元（約合人民幣183億元），同比下滑66.7%，每股收益降至2.22歐元（約合人民幣16.90元）。

就戴姆勒旗下最“賺錢”的梅賽德斯-賓士汽車業務來看，去年雖然以234萬輛交付量創下紀錄，保持了全球最暢銷高階汽車品牌的頭銜。但母公司戴姆勒公佈的初步業績報告顯示，去年息稅前利潤（EBIT）預計將從2018年的111億歐元跌至56億歐元。更關鍵的是，梅賽德斯-賓士4%的利潤率在德國汽車製造商中是最差的。

面對史上罕見的利潤下滑，上週，康林松承諾將大幅提高利潤率，並表示將考慮出售資產，將更多資金投入汽車業。

與此同時，戴姆勒也正通過裁員加強成本管控。去年11月，戴姆勒曾宣佈，計劃到2022年底在全球裁員逾1萬人，以削減約14億歐元的員工成本，並提振因大舉投資電動汽車和自動駕駛汽車而受到擠壓的利潤率。而前不久，據德國《商報》報道，戴姆勒計劃裁員1.5萬人，這一數目比此前披露的裁員人數增加了50%。

資料顯示，2019年，梅賽德斯-賓士（含Smart）在華銷售量達70.2萬輛，創下歷史新高。但在戴姆勒全球最大的市場——中國，突發的新型冠狀病毒疫情或讓戴姆勒的盈利計劃難言輕鬆。

2月11日，據康林松表示，梅賽德斯賓士本週已經重啟了在北京的生產，“我們昨天讓工廠開工了，並將逐漸讓產能和銷售端恢復。現在評估新冠肺炎疫情對戴姆勒業務造成的影響還太早了。”