2019年9月份萬事得宣佈旗下萬事得3AXELA換代上市，2020款新AXELA選擇性還是比較大的，售價區間（11.59-16.89）萬元，共七款車型。

全新萬事得3延續了老款車型的魂動設計理念，相比老款車型，它的細節和整體氣場上更加成熟完善。新車上市以後，備受爭議，有人愛有人厭。有人說它更有質感也成熟了，而有的人就說它減配，後橋多連桿獨立懸架改為了扭力樑式非獨立懸架，退化了。當然我是前者聲音，十分喜歡全新萬事得3。

接下來我們就聊聊它著倍受爭議的懸架。對獨立懸架百分比說好的人，有的人事跟風，有的人是有理由，總結之後有一下幾點：第一大理由，高檔的轎車都用多連桿懸架，中低檔車型一般用扭力樑，從而得出結論獨立懸架好，非獨立懸架次。第二大理由，獨立懸架舒適性好，非獨立懸架舒適性差。第三大理由，獨立懸架偏重運動和操控，效能更好。

對於以上三點，我是這樣認為的：第一點就是無理之談，和開玩笑似的，卡車貴，它用鋼板簧，那是不是又說鋼板簧優於獨立懸架呢？然後說第三點，懸架在操縱上的體現是輔助提高汽車的操縱性，比如保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。那和後輪有毛關係，後輪不轉向輪，後輪轉向那玩意是叉車，除了雪鐵龍車系的底盤具有後輪隨動轉向功能之外，還沒有聽說其他車系有此技術，因為這是雪鐵龍公司的專利。最後說第二點，因為第二點個人感覺是唯一能站住腳的觀點。沒錯獨立懸架是普遍比非獨立懸架舒適性好，但是別忘了，舒適度可不是又結構決定的，它還看調校，例如彈簧使用的材料不同，阻尼就不一樣，舒適度就會不一樣，在調校上能一定程度上彌補結構上的舒適度不足的缺點，而且減震只是影響舒適的其中一個原因。

對於獨立懸架和非獨立懸架我們都不能直接否定誰和肯定誰。非獨立懸架有一個很大的優點，佔據空間小。大家只注意了懸架減配，但是沒去看，全新車的尺寸都比老款車略好一點

總結：

全新萬事得3，懸架變了，其他變化也很多，本文就不在去細說，也看了有的媒體去試駕之後的報道，我相信AXELA不會差，消費者應該會認可。為什麼對萬事得會有十分的好感，那是一種情懷。