導致通用掉隊的核心來源就是別克品牌的銷量崩盤，其2017年售出了122.4萬輛，而到了2019年則僅有83.7萬輛，兩年間整整掉去38.7萬輛，銷量縮水近三分之一，也與通用這兩年來失去的40萬輛規模幾乎相當。那麼問題來了，別克的崩盤真是三缸發動機背鍋嗎？
◆ 別克統治力的下降
別克向來以福斯品牌作為對標競品，因此很早前就在中高階市場佈局了相關車型，其中Regal和Lacrosse的“雙君”組合就是主要代表。參考2017~2019年的銷量來看，“雙君”組合在此期間分別取得了16.1萬輛、17萬輛和16.4萬輛成績，可見近三年來該組合幾乎沒有銷售增量。
再者，RegalLacrosse組合未能取得“1+1＞2”的效果，兩者合計銷量還不如對手品牌單一車型的體量，其中去年本田Accord收穫22.4萬輛、Passat售出19.4萬輛、CAMRY也有18.5萬輛，顯然別克在中型車級別裡已經失去了昔日的光環。
此外，ENVISION由於推出時間較長、競品數量愈發增多等因素同樣遭遇了大幅受挫，去年僅取得13.3萬輛成績。要知道2017年ENVISION的銷量曾高達23.6萬輛，一度排在了合資和豪華品牌SUV聯合銷量榜單的次席，風頭可謂一時無兩。由此不難看出，現在ENVISION的“跌落神壇”一定程度上是別克品牌銷量及統治力滑坡的縮影所在。
相較於中高階車型的競爭力不足，更受市場關注的是別克中低端產品，也就是三缸發動機車型，這其中的關鍵代表離不開Excelle，該車向來是別克品牌的銷量支柱。以2017年銷量來看，Excelle售出了42.1萬輛，佔當時別克整體銷量的34%。然而在應用三缸發動機後，Excelle便開啟銷量暴跌模式，2018年跌至26.2萬輛，2019年雖反彈至27.9萬輛，但距離2017年的高光成績依舊相距甚遠。
與之同時，別克的另一款重要車型VERANO亦表現不佳，2019年僅售出7.4萬輛，反之在前兩年的時候則還能穩定在19萬輛上下。不過有意思的是，VERANO的巨幅下滑與三缸發動機並沒有多大關係。
別克是在去年9月份推出新款VERANO，在此之前該車提供的是1.5L和1.5T兩種發動機選材，而改款後則全面擁抱可以滿足國六排放標準的三缸發動機。對比改款前後的銷量來看，VERANO在去年前8個月共售出5.12萬輛，月均銷量6400輛，實際此時已能看出其銷量的大幅滑坡。
至於改款以後，新款VERANO在去年的最後四個月賣出了2.28萬輛，月均銷量5700輛，與改款前水平基本相差不多。另外考慮到新款VERANO15.29~18.29萬元的指導價比老款的13.59~18.59萬元有所提高，因此新車銷量表現實際還是可圈可點的。
從別克的重要車型可見，事實上拖累整體品牌表現的並非只有三缸發動機車型，而是別克的整體統治力在下降，例如中高階市場的RegalLacrosse組合竟拼不過AccordCAMRY等單一車型的銷量、ENVISION銷量在持續下滑，加上中端市場的VERANO表現不復當年、入門級的Excelle更是慘不忍睹，因此不難看出別克的問題是在於結構性的競爭力滑坡，車型產品力不足或許才是癥結所在。
◆ 綜合實力決定了銷量高低
外界在評論別克銷量滑坡時，總將原因歸咎於三缸發動機，然而市場上並不止別克一家在普及三缸發動機，像本田、吉利都有產品在使用，而且成績都還不錯，例如搭載了1.0T三缸發動機的本田Crider，其去年銷量同比勁增36.2%至15.4萬輛，是同級別日系合資車銷量增長第一名。而應用了1.5T三缸發動機的吉利繽越全年售出13.6萬輛，順利躋身小型SUV級別的領導隊伍，可見市場並非一味拒絕三缸發動機產品。
事實上一款產品之所以能夠得到市場追捧，核心必然是競爭力突出，像Crider就具備了2730mm越級軸距，再加上9.98萬元的親民起售價以及本田大法的品牌力加持，Crider綜合優勢相當突出。
至於吉利繽越也是如此，該車擁有與Vezel相近的2600mm軸距，且搭載最大功率177馬力（130kW），最大扭矩255牛-米的1.5T版本僅以8.98萬元起售，要知道1.5TVezel的起售價高達14.58萬元，這也難怪繽越一推出市場後就立刻爆款熱銷。
反觀別克的三缸發動機車型，Excelle的軸距只有2640mm，該資料不僅遠落後於Crider，即便對比日產Sylphy的2712mm、豐田LEVIN的2700mm也處於下風，更何況這幾款日系車才剛剛完成換代，整體產品力革新都走在了Excelle前面，顯然Excelle的銷量崩盤不能只怪罪於三缸發動機。
如果說Excelle的崩盤是在於車型老舊，那麼再來看去年7月上市的EncoreGX，該車是別克在緊湊型SUV級別的重磅車型，然而其半年累計銷量僅有5800輛，幾乎沒有市場存在感。留意到EncoreGX的軸距為2640mm，比豐田RAV4的2690mm軸距相差不少，即便對比上市許久的本田CR-V的2660mm軸距也要處於下風，可見EncoreGX即便是作為新車型亦沒有明顯優勢。
此外15.59萬元起售的EncoreGX全系搭載了1.3T三缸發動機，最大功率165馬力（121kW），最大扭矩240牛-米，反之1.5T本田CR-V的起售價為16.98萬元，雖然後者沒有太多價格優勢，但其193馬力（142kW）/243牛-米的效能足以力壓EncoreGX，輔以更長軸距及歷代車型積累的品牌優勢後，可見EncoreGX在面對本田CR-V時亦不可能有勝算。
由此可見，三缸發動機並非導致別克銷量崩盤的元凶，而是別克車型的綜合實力已然跟不上對手，也就是價效比方面沒能給到消費者足夠的說服力。另外再參考此前同樣折戟三缸發動機的法系車和福特品牌，這些“失敗案例”無一例外都是曾有著較高品牌溢價的代表，這大概就是它們失敗的共同原因。
反觀吉利、本田這類本身強調高經濟性的品牌，它們懂得如何在車型實力上添磚加瓦，務求能給消費者呈現出足夠高的產品誠意度，因此即便它們大膽啟用三缸發動機，消費者對此亦沒有太多怨言，於是造就了繽越、Crider的脫穎而出。
根據工信部申報資訊顯示，接下來別克還將在RegalLacrosse身上應用1.3T三缸發動機，以此來替代現款的1.5T發動機。考慮到現時兩者銷量並不突出，也就是在原本競爭力並不強的情況下，還要裝上一款讓人不太安心的三缸發動機，可以預見Regal和Lacrosse未來的日子會更加難過。
至於像Excelle等車型則準備重新推出1.5L四缸動力版本，不過根據該發動機最大功率113馬力（83kW）的資料來看，這樣的水平還不及本田1.0T三缸發動機的最大122馬力（90kW），看來換裝四缸發動機後的勝算亦不大。