在中國市場中，自主品牌、德系、日系、美系、韓系等共同組成了國內的汽車大格局。

各大“派系”此消彼長，紛爭不息。

近日，一份來自保監會的歷年資料，則直觀的顯示了2010-2019年中各大主要車系銷量的年度同比走勢。

其中，日系德系都在2019年取得了不錯的份額提升，可謂是可喜可賀。

不過自主品牌方面，同比下降-17.32%的情況明顯不容樂觀，這也引發了行業的熱議。

那麼，為何日系德系可以在市場寒冬裡保持增長？自主品牌是否真的不行了？

德系品牌依舊強悍，日系品牌進步明顯

德系品牌在2019年的表現相當強悍，除了拿下集團第一的福斯貢獻了高達400萬的銷量以外，豪華品牌同樣處於行業前列，其中BMW和MINI品牌共賣出72萬輛。

屈居二位的梅賽德斯-賓士和Smart也拿下了70萬輛的銷量，德系品在華牌可謂是全線開花。

日系品牌方面，在本田、豐田和日產的拉動下，首次突破500萬輛的大關。

其中豐田以9%的同比增長拿下了在華最好成績。

雖然像是三菱這類日系品牌已經逐漸邊緣化，萬事得的處境也不算理想，但日系德系的成功，很大一部分原因還是多年來對市場和產品的深耕。

這些成功和進步，值得肯定。

自主品牌兩極分化，優勝劣汰勢在必行

不過，自主品牌市場份額下降，是否就意味著不行了呢？

其實不然，因為自主品牌近幾年在實現寒冬下開始迅速洗牌，頭部車企和末位車企可謂是兩極分化。

其中吉利、長城等的市場表現不僅取得了微增，長城在海外市場的表現也著實令人驚喜。

但像華泰、力帆以及海馬等品牌，則處於成為邊緣品牌，逐漸被市場淘汰。

這種洗牌所呈現的結果，就是自主品牌市場份額開始下滑。

這從短期來看，確實不算體面；

但就長遠來說，自主品牌洗牌確實有利於優勝劣汰。

讓資源、市場以及消費者更加集中，使得頭部車企可以走的更遠，為市場帶來更好的產品和服務。

份額下降並非壞事，轉型升級迫在眉睫

因此，自主品牌份額下降並非壞事。

中國汽車市場在經歷了高速增長以後，必然會放緩增速進行自我升級。

既然市場不能無條件膨脹，那勢必要進行轉型升級。

這也是為何近幾年自主品牌頭部車企在產品表現、產品陣容和全球戰略下的海外市場上動作頻頻。

當然，如果自主品牌想要提升整體市場份額，那麼，就必須讓自主品牌整體達到能夠和合資品牌抗衡的地步。

目前，美系、韓系品牌也都下降明顯，法系品牌在華更是處於無足輕重的地位。

相信經過了多年發展的自主品牌，已經逐漸走向成熟，而重新洗牌過後導致的份額下降，本身就是市場成熟的一種體現。

結束語：對於行業目前的情況，抱著理性看待的態度才是正確做法。對於車企們，特別是自主品牌來說，做好產品和服務、打造市場信賴的品牌才是成功的根本。