從1999年BMW X家族的首款SAV車型X5問世，再到後來的SAC車型創新BMW X2，BMW品牌一直在探索SAV和SAC產品的最新形態。於是在經歷了完整的20年之後，BMW X家族真正意義的旗艦級SAV車型X7來了！

作為後來者，BMW X7雖晚於家族其他車型，但其優勢在於不僅能汲取X家族車型的特性，還能將7系的全新科技取為己用。當然，那些鍾情於BMW品牌的富豪也終於能夠買到他們心中最完美的BMW SAV了。

▲ 其實豪華設計套裝更符合氣質

巴伐利亞人將自由熱情的性格注入到了這款旗艦級SUV的設計上，因此全新BMW X7獲得了有史以來面積最大的“雙腎”主動進氣格柵。這也印證了克里斯·班戈早前在《體驗BMWDriven》一書中所提到的BMW設計哲學，“汽車設計的進化像生物的進化，它不是線性進化的。它遵循斷點理論，它的大部分時間是緩慢進化的，會在某一些情況下發生劇烈突變。”

BMW設計團隊也曾表示，在BMW家族最新的設計語言中，將前格柵以橫軸為X軸，縱軸為Y軸作區分，X軸越大證明這臺車的運動特質更強，反之Y軸越高則代表著更豪華。

實拍車型是2019款BMW X7 XDrive40i豪華設計套裝，官方指導價100萬元，整車外部細節包括前槓底部、側裙等部位運用了大量鍍鉻飾條修飾，盡顯時尚豪華格調。另外官方還提供了M運動套裝供選擇，兩者差異在於M運動套裝比豪華套裝的前槓更誇張、輪圈更有運動氣質、車身鍍鉻條被黑色飾條取代等，但相比之下豪華設計套裝更能凸顯旗艦SUV的豪華氣質。

實拍車型選裝了價格2萬元帶LED隨動控制的智慧鐳射大燈，該系統主要優化了遠光燈功能，照射距離最大600米，充分提升了夜間行車的安全係數，燈腔內部的“BMW LASER”圖示亦在向我們秀出BMW黑科技的硬核實力。

全新BMW X7的車門採用了全包設計，下車不必擔心蹭髒褲腳，不過車輛沒有提供電動腳踏板。此外，BMW數字鑰匙利用近場通訊技術（NFC）實現了通過智慧手機對X7鎖車和解鎖，從而摒棄了傳統鑰匙，握住智慧手機靠近車門即可解鎖車輛。（注：該功能需要安卓8.1系統以上）

BMW X7全尺寸級別的定位換來了過硬的底子，整車三圍5163x2000x1835mm，全面領先於競品賓士GLS，軸距3105mm，是CLAR平臺下體積最大的車型。從雙腎進氣格柵、車身體積，以及BMW車標等處細節展現了一臺豪華SUV應有的豪華意境，同時22英寸輪圈更是與碩大的車身完全匹配。

▲ 內飾依然BMW

熟悉BMW的使用者或許對全新X7的內飾風格早有預判，新車很大程度上借鑑了全新一代X5的設計風格，中控臺四平八穩的設計不僅延續了品牌基因，對於喜愛BMW的使用者也不容易出錯。不過內飾用料明顯更加考究，配備了足夠多的鍍鉻飾條、Alcantara真皮以及實木飾板，同時1.5萬色“星光全景天窗”也進一步提升了科技感。

如果你還不能滿足於原廠豪華，BMW在此基礎上還額外提供了豐富的個性化定製服務，包括車漆顏色、Merino真皮、飾板等均可自由選擇，滿足不同使用者的口味需求。

BMW向來不乏對創新科技的嘗試，iDrive 7.0車機系統可以稱之為一個全新的智慧時代，與該系統搭配的是雙12.3英寸全液晶儀表和中控屏，雖然無法像賓士那樣做成連體大屏設計，但設計師將兩塊螢幕拉近，連線處剛好會被方向盤擋住，在視覺上與一體式無異。

全液晶儀表盤去掉了條條框框的束縛，能夠自由組合各類駕駛資訊，包含導航地圖、L2級自動駕駛狀態等；懸浮式中控屏也支援主頁自定義佈局，並可通過多種人機互動方式操作，例如自然語音系統（你好，BMW）、手勢、物理旋鈕、觸控屏等。

在此基礎上，全新BMW X7還配備了冷/制熱水杯槽、方向盤加熱、水晶檔杆、車內多處USB/Type C充電介面等，中控地臺的儲物格內還配備了無線充電功能，只是位置偏低，日常拿取手機時會卡手。

▲ 奢華乘坐享受

作為BMW家族中唯一的全尺寸SUV車型，全新X7在座艙的空間方面有著天然優勢。新車擺脫了車體的束縛，提供了如同豪華MPV的6座佈局，讓尊崇感得以完美體現。

首先來到前排座椅，除了具有前排座椅通風和按摩功能外，開啟座椅加熱開關還能與中央扶手和門板扶手同時加熱，該功能在中控屏內可以設定是否同時開啟。而第二排座椅無論軟硬度還是支撐性都尤為舒適，另外像頂部遮陽簾控制、座椅加熱、雙溫區自動空調和雙Type-C充電介面都裝配在了第二排空調控制區域中，再加上擁有發燒級水準的1500瓦B&W音響及原裝頭枕，無疑能讓每次旅途都變得更加愜意。

此外，第二排座椅還可以“一鍵前移”，只需按動前移按鍵即可自動前移或退回至原來位置。得益於3105mm的超長軸距，即便將第二排座椅調至最後位置，第三排空間也足夠容納正常坐姿，只是沒有太大餘量，不過第二排座椅背部有凹槽，可以稍稍提升一點腿部空間。正常狀態下，第三排座椅完全可以用於日常乘坐。

除此以外，如果在僅有四人出行且行李較多時，上下兩段式電動後備箱內部還隱藏著可以供你向朋友展現高超“戲法”的按鍵。通過後尾箱內的左側開關，可以隨心調節後兩排座椅的佈局。當然如果是7座車型，後兩排座椅均可一鍵放倒以獲得超大載物容量，不過6座車型的第二排獨立座椅不支援完全放平。

▲ “實際上它已經很快了”！

BMW X7 xDrive 40i搭載了3.0L直六渦輪增壓發動機和採埃孚8AT手自一體變速箱組合，無論響應速率、平順性等均與全新一代X5沒有區別。即使新車整備品質超2.4噸，但依託於450牛-米的最大扭矩，仍可在6.1秒的內完成百公里加速，僅比同款動力總成的BMW X5慢了0.6秒。

這臺3.0T渦輪增壓發動機與8AT變速箱匹配得相當完美，輕踩油門這臺龐然大物不急不躁緩緩驅動，從一開始就在向它的駕駛者展現自己與家族其它注重運動操控成員的不同之處，當然這也是對後排乘客的一種禮遇。

隨著車速和檔位的升高，整個過程我們都很難聽到發動機的轟鳴聲，整車NVH表現出色。當然，深踩油門也會從機艙內傳來6缸發動機的性感聲浪，伴隨著降檔迅捷的8AT變速箱，能時刻喚醒隨叫隨到的動力響應。此外，你也沒必要擔心這臺SUV會有動力不足的現象，最大功率340馬力（250kW）就是最好的動力保障。

​全新BMW X7除了手動模式外，在檔杆左後方區域還設有Sport、Comfort、ECO Pro及Adaptive等四種駕駛模式選項，前三種模式會對動力輸出、變速箱邏輯、轉向以及懸掛進行調整。而Adaptive模式按照官方說法，則會根據你當前的路面資訊，自動調整車輛動態模式，如果你不是佛系駕駛者，建議日常調整至該模式足夠用了。

Adaptive駕駛模式會更注重路面的反饋，空氣懸架在提供良好支援性和舒適度的同時，會能儘可能為駕駛者傳遞路面細碎的資訊，對於BMW而言，品牌精髓仍然是運動，適當的路感傳遞仍然必不可少。

雖然這臺試駕車並沒有裝備魔毯系統（50i車型專屬），但好在全系標配了帶電子減震控制器的自適應空氣懸掛系統，舒適性及穩定性超出預期，能在較高速度過彎時提供良好的支撐力度，但車身重心的確偏高，車輛還是會有一些側傾。此外，BMW X7還提供了多種地形系統選項，包含沙地、岩石、碎石及冰面等，車輛的控制系統會及時調整以應對各種複雜路況。

受限於場地因素，本次未能體驗到全新X7在越野環境中的能力。不過在理論意義上，其5擋可調的雙軸空氣懸掛會輔助駕駛模式和越野模式，車身高度調節範圍達到40mm，各種用車狀態都能自動調節到相應高度。此外，xDrive全輪驅動系統亦做到了更加靈活的扭矩分配，不需要四驅的情況下，為了提高動力效率並降低油耗，新車還可以純後驅行駛。