2月13日，豐田在 Daytona 國際賽車場釋出了全新跑車——2021款GR Supra。對於豐田而言，Daytona 國際賽車場是充滿傳奇色彩的地方，1993年豐田贊助的AAR Eagle MK III GTP賽車，在Daytona 24小時耐力賽上，創下了1∶33.875的單圈紀錄，這一記錄，直到2019 年才被打破。選擇在這裡釋出全新跑車GR Supra，豐田的目的相當明確，代表這輛就是豐田品牌最高效能的跑車。

在北美市場，豐田Supra就是一個有著傳奇色彩的車系，雖然大部分國內車迷對它的了解，還停留在《速度與激情》系列電影中出現過的Supra車型層面。但豐田Supra車型從誕生到成為經典車型，都離不開北美市場。

時間回到1978年4月，豐田在國內生產了一款名為Celica XX的車型，該車與Celica一同在日本豐田花冠經銷商處銷售。與Celica相比，Celica XX擁有更長、更寬的車身，同時還搭載了2.5L排量的M-EU直列六缸引擎。隨後，這款車被引入北美市場，正是大車身、大排量的特點，在當地一炮而紅，Celica XX因此也成為了代表豐田跑車精神的GT（Grand Tourer）車型。

Celica XX入到北美市場之後，豐田為了不與當地售賣的一種墨西哥Dos Equis XX啤酒出現重名的尷尬，因此豐田將改名為Celica Supra。由此，Supra誕生了。值得注意的是，從這一代開始，直六發動機就成了Supra車系的精神圖騰。

或許是外形的設計不夠獨特，又或者內飾的設計不夠豪華，第一代Supra的生命週期僅維持了四年。其繼任者——代號為A60的Celica Supra就顯得時髦得多了。1981年推出的第二代Celica Supra，外觀上順應了當時的潮流，改成了跳燈式設計，這一充滿時代色彩的設計，在當時可是降低車輛風阻，提升效能最“簡單粗暴”的方法，也被認為是效能車的標配。

與此同時，車廂內飾也變得相當豪華，沙發般的座椅，皮革覆蓋的內飾。而與第一代Supra相同的，是採用直列6缸引擎。從這一代開始，Celica Supra還被引進到歐洲市場。令人意外的是，當時這輛車在法國的售價，比保時捷924的入門車型還要高。原因是，這款車在當時採用限量供應的方式進行銷售，這是否讓我們聯想到現在國內銷售的豐田alphard和威爾法這兩款同樣“奇貨可居”的MPV車型呢？

第三代開始，Supra終於脫離了Celica系列，自成一派。外觀上基本維持了上一代的模樣，但在動力方面有了很大的提升，標準車型搭載的發動機大幅升級至3.0L排量的7M-GE直六引擎，最大功率達到200馬力。1987年，在美國市場還推出了渦輪增壓版7M-GTE，最大功率可達230馬力。此外，全新的豐田電子控制懸掛系統以及駕駛模式切換功能也讓這一代Supra可以隨時切換舒適和運動兩種駕駛模式。

1989年2月，豐田開始進行第四代Supra的設計和規劃。受當時經濟泡沫影響，第四代Supra不僅擁有更輕量化的車身，同時還優化了空氣動力學，更增加了大型尾翼。流線型的外觀，使其成為了90年代跑車的得意之作。當然發動機配置搭載了兩款豐田最引以為傲的配置：自然吸氣的2JZ-GE和渦輪增壓的2JZ-GTE兩款發動機，在原廠狀態下分別擁有225馬力和280馬力的最大功率。而在“骨灰級”玩家手裡，改裝潛力巨大的2JZ-GTE發動機，功率被調至1000馬力以上的並不在少數。這款發動機，將豐田Supra的地位推至巔峰，第四代Supra也被車迷稱為“牛魔王”。然而，2002年豐田宣佈Supra車型停產，在巔峰時刻急流勇退，此後只能活躍在銀幕上，外界不時傳出要求豐田復活Supra的呼聲。

去年，豐田與BMW合作，推出了全新代號為A90的Supra車型，該車與BMW當家敞篷跑車Z4共享CLAR平臺，並採用同一流水線進行生產。BMWZ4只提供軟頂敞篷版本，雖然兩款車有著相同的底盤、發動機、變速器，但只提供硬頂車身的豐田Supra，擁有更高的車架剛性，動力效能、操控效能均比BMWZ4略勝一籌。

但是，不少日系效能車的“死忠粉”並不買賬，因為在他們心目中，A80車型搭載的2JZ-GTE發動機才是Supra的最好歸宿，至於第五代Supra搭載的BMW的B58TU發動機，充其量只能讓Supra車型保持直列六缸的傳統，而喪失了前作可大幅度改裝的潛力。因此，如何將2JZ-GTE發動機移植到A90 Supra上，成了“硬核”車迷在第五代Supra上市後乾的第一件事。

全新Supra陷入到這樣的局面，絕對不是豐田想看到的。而豐田為了給自己正名，僅在新車上市1年後，就推出的全新的2021款GR Supra。在介紹這款新車之前，我們先來了解一下“GR”代表什麼。

GR的全稱是GAZOO Racing，是豐田旗下的運動賽事部門，與TRD地位接近。但與其不同的是，GR所提供的，是完成改裝升級的整車產品，而TRD，則更多的是提供高效能的改裝零部件。同時，GR也打造的賽車，參加多項世界頂級汽車比賽。比如知名的勒芒24小時耐力賽。在經歷2016年和2017年的比賽失利，屢敗屢戰的GAZOO Racing車隊終於在2018年問鼎勒芒24小時耐力賽冠軍。

不僅造賽車有一手，GAZOO Racing部門還將豐田旗下的量產車進行效能升級，打造出高效能的量產車型，並根據改裝程度的不同有著相應的等級劃分。我們可以從改裝車型懸掛在車身外面的車標進行判斷，效能從低到高依次是GR Sport、GR、GRMN。

以豐田章男的豐田世紀為例，該車在中網右下角懸掛了“GRMN”標識，其全稱是GAZOO Racing Master of Nurbergring，翻譯成中文的意義就是GR部門出品，這款車的效能和調校，經受過紐博格林賽道的考驗。除了這輛豐田社長的世紀外，帶有GRMN標識的還有海外版銳志、雅力士、86等等車型。

由此不難得知，豐田此前推出的GR Supra，其實就是一款官方改裝過的高效能車型。通過這種手段，向外界證明，全新A90 Supra與其前輩一樣，擁有強大的改裝潛力。此次推出的新車，效能的提升自然成為最大的亮點。

全新的2021款GR Supra車型通過全新調校，將發動機的動力輸出效能，相比舊款的335馬力，大幅提升了14%，最大功率達到382馬力。同時，新車還追加了搭載2.0L直列四缸渦輪增壓發動機的車型，以此降低車型的准入門檻。此外，限量1000輛，同時擁有獨特車身塗裝和空力套件的GR Supra A91 Edition也一併亮相。

先來看首次搭載四缸發動機的GR Supra 2.0T車型，該車的外觀設計與3.0T車型基本一致，但換裝了尺寸更小的18英寸雙色雙五輻輪圈，配合前255/40 ZR18、後275/40 ZR18的輪胎，規格更低的制動系統，看起來更顯低調。

▲GR Supra 2.0T搭配了18寸的雙色輪圈，制動系統的規格也相應有所“縮水”，不僅制動盤的直徑降至330mm，制動卡鉗也採用單活塞結構。

至於車廂內飾，GR Supra 2.0T基本上與3.0T車型的設計保持一致，只是配色方案略有區別。值得一提的是，2021款車型全面將舊款車型的6.5英寸中控屏升級至8.8英寸，並且全系標配。

由於動力效能等級較低，2.0T車型除了輪胎尺寸有變化外，制動系統、傳動系統以及底盤調校也作出相應的改（削）動（弱）。例如前剎車系統規格降低為330mm剎車盤+單活塞制動卡鉗，同時也取消了主動式差速器以及自適應懸架。雖然取消了這些與車輛效能表現息息相關的底盤部件，但豐田並不認為會對車輛的操控效能造成很大的損失，因為重量更輕的發動機以及車內零部件的減少，促使GR Supra 2.0T擁有50∶50的前後配重。

▲儘管2.0T車型的底盤規格略有“縮水”，但這並不意味著對車型的操控效能帶來明顯的損失，因為重量更輕的發動機以及車內零部件的減少，促使GR Supra 2.0T擁有50∶50的前後配重。

GR Supra 2.0T車型搭載了BMWB48型2.0T直列四缸汽油發動機的發動機最大功率只有255馬力，峰值扭矩為400Nm，相比3.0T車型有較大的落差。為了彌補動力的損失，GR Supra 2.0T車型不得不從輕量化上著手，以換取更好的效能表現，例如揚聲器數量由3.0T車型的10個減少至4個，14向電動調節座椅改為手動調節座椅。

在此之下，2.0T車型的整備品質相比3.0T車型降低了90kg。在看似極致的輕量化工程下，0-60mph（0-96km/h）的時間為5.0秒，而這也是目前豐田品牌加速第二快的車型（第一是GR Supra 3.0T），看起來並不弱。

GR Supra 3.0T車型的提升重點在於底盤調校和動力效能。為了讓車輛獲得更加耐久的制動效能，滿足使用者跑賽道的需求，新車的配備了四活塞剎車卡鉗，並且給卡鉗噴上了彰顯運動的紅色塗裝，還擁有白色的“TOYOTA Supra”字樣，看起來更具專屬感。

GR Supra 3.0T最大的亮點，在於動力效能獲得14%的進賬。如此大幅的效能升級，源於發動機採用了全新的排氣歧管，使得發動機熱管理效率有了提升。同時，為了讓發動機能夠承受更大的進氣壓力，新款發動機通過對活塞頂部進行重新設計，使壓縮比由舊款的11:1降低至10.2:1。這兩項硬體的改動，配合全新調校的發動機控制程式，輸出的最大功率由原來的335馬力提升至382馬力。

▲改進了排氣歧管、降低壓縮比，這款全新調校的發動機的動力輸出有14%的提升，儘管動力輸出的有所延後，但對於效能車而言，絕對動力的大小才是最終的追求。

由於發動機追求更高的功率輸出，相比舊款發動機，最大功率的峰值轉速延後了800rpm，為5800-6500rpm，峰值扭矩平臺也由原來的1600-4500rpm延後至1800-5000rpm。儘管這對日常普通道路的駕駛並不十分友好，但換來的卻是實打實的效能提升，0-60mph（0-96km/h）的加速時間，由舊款車型的4.1秒縮減到3.9秒，效能才是跑車的唯一需求。

除動力外，2021款GR Supra 3.0T車型還針對底盤進行了進一步優化，包括增加了輕量化的鋁製部件，重新調校的減振器，同時電動助力轉向、自適應可變懸架、車輛穩定性控制和主動差速器的控制程式也經過修改，這一系列的改變，將進一步提升車輛過彎時的穩定性，對於跑車而言，或許操控的提升相對於動力更加實用。

▲為了讓車型的操控性得到提升，GR Supra 3.0T的底盤經過了一系列的優化，包括增加了輕量化的鋁製部件，重新調校的減振器，同時電動助力轉向、自適應可變懸架、車輛穩定性控制和主動差速器的控制程式也經過修改。

在GR Supra 3.0T車型的基礎上，豐田還通過增加特定的車身塗裝、車身空力套件以及獨特的內飾材質，打造出限量1000輛的GR Supra A91 Edition車型。兩種新增塗裝顏色分別為——Nocturnal和Refraction，其中“Refraction”配色為A91 Edition車型所獨有。

與此同時，A91 Edition還配備了獨特的碳纖維後擾流板、19英寸磨砂黑色雙五輻輪圈、後翼子板上方的專屬圖形貼紙，以及碳纖維外後視鏡外殼。

在車廂內部，為了進一步營造效能車的駕駛氛圍，A91 Edition車型的座椅面料採用了黑色Alcantara+皮質材料拼接而成，配以高反差的藍色縫線，這也是限量版車型專屬的配色。另外，每輛A91 Edition的兩把鑰匙均配有專屬的皮質縫線鑰匙套，以及後備廂墊。

▲A91 Edition車型的座椅面料採用了黑色Alcantara+皮質材料拼接而成，配以高反差的藍色縫線，與專屬的車身塗裝更為搭配。

除2021款GR Supra量產車型外，豐田同期還發布了針對賽道用途的GR Supra GT4，該車將於今年8月在美國市場開售。這款賽車搭載進一步升級的3.0T直列六缸發動機，最大功率達到435馬力，與帶有換擋撥片的賽車專用7速自動變速箱匹配，能為駕駛者提供更直接的動力表現，為了減小車輛在過彎時的動力流失，該車還配有機械式限滑差速器。

另外，在GR Supra GT4上，我們還能見到許多高效能的改裝部件，包括Akrapovič鈦合金排氣系統、輕量化的碳纖維內飾部件、提高安全性的防滾架、FIA認證的賽車座椅、GT4規格方向盤和儀表盤、碳纖維空氣動力學套件、KW減振器、前六活塞/後四活塞剎車系統等。

隨著2021款GR Supra車系以及GR Supra GT4的釋出，豐田用“看得見，摸得著”高效能，給那些依舊迷戀上一代Supra車型的“硬核”死忠粉們一次有力的回擊。GAZOO Racing，作為豐田的製作高效能整車的部門，儘管此前在賽場上並沒有取得優異的成績，但是，屢敗屢戰的GAZOO Racing，卻向每一個車迷詮釋鍥而不捨這份效能車領域最難能可貴的精神，因為每一場競技比賽，勝利者永遠只有一位。就好比GR Supra，或許它並不是最快的效能車，但是，經過不斷的改進、改裝，它依舊擁有日系效能車越改越強的精粹。

文 | 波子