其實它與富豪區別真的很大

Polestar 2 的橫空出世，代表了純電動汽車“冷戰”正式打響。毫無疑問，這是一場對特斯拉 Model 3 的“冷戰”。我們都知道，儘管積架 I-Pace、梅賽德斯-賓士 EQC 和奧迪 e-tron 這類對手在短時間內的競爭還是有效的，但它們都感覺像是現燃油車的電動版，還從未有一款新車，能夠像特斯拉新產品那樣—— 電得那般“純粹”。

也許吉利和富豪資助了這輛瑞典車，甚至使用了後者的某些硬體平臺，但它除了是一輛電動車之外，它讓人感覺不到任何其他與燃油車相同的基因，這真是令人興奮。

Polestar 2 是哪一個？

您也許會記得 Polestar 1，這是一款插電式混合動力車，從正面看起來有點像 S90，從背面看起來有點像肌肉車，標價 139,000 英鎊。

Polestar 1

Polestar 1是一款注重效能的豪華轎跑，而 Polestar 2 則更像是一款面向家庭的電動汽車，儘管它的標價更高（相對 Model 3），為 49,900 英鎊（國內為 29.80-41.80 萬元），而對於輸出功率而言，它處於 Model 3 的標準版和 Performance 版本之間。

Polestar 2

瑞典的工程師說，雖然他們沒有針對特斯拉車主，但他們的汽車比 Model 3 駕駛起來更有趣，並且擁有更加流暢的谷歌 Android 作業系統。實際上，這是全球首款提供 Android Auto 的汽車（我們後面會說到）。現在，重新想想 Polestar 的話，它是屬於喜歡BMW M2 或FOCUS RS 那一類更趨於駕駛操控感的電動汽車。

這輛 Polestar 2 是試製車（儘管它開起來、看起來就像是一輛量產車），搭載雙電機驅動系統，功率可達 408bhp，且四驅系統具有 50:50 的靜態動力分配比例，基於制動的扭矩向量和機械防傾杆。

儘管如此，在高速過彎時，你能感覺到抓地力充足和車身姿態穩定。不過，它並沒有很緊繃的狀態，稍稍調整轉向角度，車子的指向性依舊精準，它會毫不猶豫地直指你想要的出彎路線。我嘗試著在運動模式反覆開啟/關閉牽引力控制系統進行駕駛，這樣我可以獲得更大可控範圍，輪胎遊離在極限的狀態下滋滋作響。有意思的是，在這兩種系統設定下，ESC 都不會介入的太早，始終選擇輔助而不是從中干擾。

你在想它是不是純電富豪？很清楚的告訴你不是。

Polestar 2：行駛與操控

雖然這輛車繼承了富豪的機架部件，但轉向調校上肯定不像富豪。這得感謝背後付出的工程師們。儘管這種操控感並不十分明顯，但是隻要試過您就明白了：線性的加速體感、響應迅速的動力輸出，更重要的是 Polestar 告訴我們，這將成為 Polestar 車型的標誌特徵。

車身傾側也是一個值得提到的點，當車子剛剛開始轉彎時會有一些傾斜，但隨後車子給你的反饋感很強，你能明顯感覺到支撐力十足，車體面對這些側向力顯得信心十足。這使它駕駛起來非常中性，也會讓你感覺在普通的道路上，其牽引力極限很難被突破。無論您如何激烈駕駛，它都會給你充分信心不斷向前邁進試探。

但我也明白，良好的表現多少歸功於這輛 Polestar 2 配備的 Performance Pack（效能包），這是新車釋出時僅有的選擇之一，且該套件僅專注於底盤功力的提升。當然，選擇權還是在您手中，畢竟這套選裝包價值 5000 英鎊。該套件可為您提供 20 寸輪轂和 Continental Premium SportContact 6 輪胎（標準版車型為 19 寸 Primacy 輪胎或 20 寸 PremiumContact 6 輪胎），以及更大的 Brembo 前剎車，金色安全帶和輪胎氣門。

金色安全帶十分惹眼

防傾杆的兩端加粗 0.5 mm，以進一步平息車身，而減震彈簧的前後長度也短了 5-10mm，剛度提升 5-8％。

Polestar 說，儘管只是微調，但最大的區別其實在於彈簧的阻尼器。這些阻尼器來自 Öhlins，就像我們之前在北極星操刀的富豪效能車上看到的一樣，其雙流量閥可以使用減震器的機械刻度盤進行調節，就像調整賽車一樣。

可調懸架從 Polestar 1 開始就已經提供了

我們數了一下，一共有 22 級可調，它們調節的是同一衝程中壓縮和回彈過程的油流量，軟？硬？一切皆由您自行選擇。這可比在螢幕上選擇舒適或運動模式要酷得多（當然，你也要足夠“硬核”）

顯然，這套機械調節系統的優勢在於：相比在螢幕中不斷調整的電子控制器，它可調範圍更大，而且不用擔心電氣故障的問題，始終都能正常工作。先把車輛調節到自己喜愛的模式，再調節減震彈簧軟硬，動手的樂趣可不是所有車都有。它既能讓你體驗到拳拳到肉的極致，也能給你一場舒適的美妙旅途。

Polestar 2 快嗎

非常快！不像 Polestar 1 的插混系統，Polestar 2 只有一種驅動模式，因此讓它快起來非常簡單。它的油門響應非常靈敏，也易於適應。雖然 Polestar2 沒有起步控制系統，但是你只要勇敢踩下“電門”，0-30km/h 這一速度區間還是會讓你產生眩暈感的，這可是汽油或柴油車無法模仿的。

Polestar 的深圳展臺

當然，您還可以通過車輛設定調節轉向力度輕重，或是調節再生制動的級別。想要單踏板駕駛？沒問題，設定好就行了。制動腳感也是令人稱道，動能回收的反饋感和踩下 Brembo 剎車的進一步減速之間幾乎沒有區別，感覺自然而漸進。

基於 Android 的車機系統？

數碼愛好者的福音！Polestar 2 上最令人興奮的元素可能是它是世界上第一款搭載谷歌 Android資訊娛樂功能的汽車。它設定在一個 11 英寸的獨立式豎屏上，登入到 Google 帳戶後，它執行起來就像您安卓手機或平板一樣，而且還支援應用同步。

熟悉的頁面佈局

預設主螢幕是狀態列加上四個可自定義的主要功能圖塊，如導航、媒體、電話等。而頂部的四個按鈕則是車輛的設定，它們的 UI 很大且易於移動，其中一個用於 360° 全景影像，一個用於設定各種處理選項，另一個用於車輛安全系統，最後是一個車輛所有其他設定，如室內照明。

導航資料由 Google Maps 提供，地圖介面會顯示沿途實時可用的充電站。但它和普通的 Google Maps 有些不同，它的地圖介面資訊有所精簡，例如街道名稱和路況資訊，可幫助您集中精力。還有一種離線模式，因此，如果您要去沒有訊號的地方，它將自動將地圖下載到汽車的硬碟上，以避免掉線引發地圖無法使用的問題。

它比原生 Android Auto 更好嗎？

是的，但主要是因為幾個易於使用的原因。您只需走到駕駛員的車門，即可登入 Polestar 2 的資訊娛樂系統，那裡的藍芽天線會自動識別您身上的移動裝置進行驗證。如果您比較“復古”，還可以設定密碼進行驗證。所有的操作都無需將手機插入車內的 USB 或按螢幕上的按鈕即可使用。（編者注：諷刺 Model 3 的“自動化”）

由於所有內容都已整合並儲存到您的 Google 個人資料中，因此當您開啟車門時，汽車已經開始為您移動座椅和後視鏡，您喜歡的轉向重量，並根據喜好配置各種安全系統。

因此，您大可放心交給 Android Auto 和車內的語音控制系統來完成車內操作，只要車內聯網， Google Assistant 就能控制所有在區域網中的已連線裝置，比如導航，Spotify 電臺，車內空調，甚至您家的車庫燈或智慧烤箱。

國內的 Polestar 2 與 Android Auto 無緣

續航？

Polestar 說，綜合續航里程為 470km，如果您僅在城市行駛，則為560km。當然，這是 WLTP 標準下得出的測試資料。

充電時間呢？它沒有保時捷神奇的 800V 高壓技術，只有標準的 400V 電壓，所以不要指望有任何驚喜。根據粗略的估算，工程師表示，用 150kW 的直流充電器，0-80％的電量補充將花費 35-45 分鐘，這是一個相當正常的資料。

我們的評價是？

純電動車的宣傳策略往往伴隨著一些引人注目的“噱頭”，比如它可以連續多次彈射起步，或者 20 分鐘無線快充，這些都代表著尖端技術在新車上的應用。

但 Polestar 2並沒有這樣做，可它依然值得您的關注，因為它不是在重新發明汽車，而是做一個集大成者，Polestar 2 是一輛適合每天日常使用的純電動車，它身上的所有特徵都是為了服務駕駛席上的您，更何況它的資訊娛樂系統還無縫集成了 Android Auto 的功能。

在許多方面，這些務實的結合讓它很像富豪。但具有獨特的個性和駕駛樂趣，這是 Polestar 獨有的。簡而言之，它確實非常好。