在中型SUV裡，HIGHLANDER一直有著不可撼動的地位，雖說它的銷量不是最高的，但上市多年口碑一直不錯，慢慢成為了中型SUV中的標杆產品。但產品雖好，價格卻不便宜，最低配的車型價格去到了23.98萬，而且終端優惠還少。那有沒有和HIGHLANDER差不多尺寸，但價格卻要便宜很多的合資車呢？當然有，比現在天要介紹的斯柯達柯迪亞克。

斯柯達這個品牌在國內比較小眾，不過稍微懂點車的人都知道，斯柯達就是換標的福斯。柯迪亞克就是和福斯Tiguan就是同平臺產品，但相同配置的車型價格比Tiguan要低1、2萬，對於手裡不寬裕的家庭來說，是很有價效比的選擇。

品牌不夠價格來湊，柯迪亞克最大的優勢就是價格便宜。廠商的指導價為18.69-26.84萬元。用20萬的價格就能買一輛中型的SUV，在合資車裡價效比相當高。終端售價上，柯迪亞克還能有2~3萬的現金優惠，有些地方能有3.5萬左右的綜合優惠！更是突出了該車型的價效比。

雖然價效比不錯，但斯柯達柯迪亞克的銷量並不算好。在過去一年中，月銷最高的是今年5月份，銷量達到了5567輛，其他月份大多維持在月銷2~3千左右。剛剛過去的8月只賣出了2829輛。

1、車大：國內大部分人都十分在意車身的尺寸，車大就是一個很大的亮點，柯迪亞克的車身尺寸長寬高為：4698X1883X1676，軸距為2791。雖然低配車型裸車價只需要十幾萬起，但外表看上去一點也不比HIGHLANDER和TiguanL小。

2、車內空間大：柯迪亞克有7座和5座車型。7座車型的第三排也能坐下人，應付1~2小時的短途完全可以，空間甚至比7座的HIGHLANDER還要大。5座版本的後備箱容積能達到506L，如果把前排也放倒容積能達到2065L，就算在車內打滾都沒問題。

1、發動機：斯柯達裝配的是2.0T發動機，有186匹馬力和220匹馬力兩種調校選擇。該發動機在1500轉到4400轉最大扭矩350N·m，低速加速的時候，隨時隨刻都有很好的動力響應；在4500轉一直到6200轉能爆發最大功率，在中高速的時候也有非常好的表現。總之低速高速動力都挺夠用。

2、變速箱：該車搭載的是7速雙離合變速箱，在空曠道路或在山路上行駛時，變速箱平順性表現不錯。但在低速行駛時還是能明顯感覺到頓挫。尤其是在市區走走停停的工況下，變速箱表現並不完美。

3、底盤：柯迪亞克的底盤表現並運動，懸掛是偏舒適性的調校。當高速入彎的時候，前段能感覺到明顯的側傾，但側傾之後又有不錯的支撐。ESP調校也比較協調，不會在車輛行駛的時候產生過多的干擾。底盤的減震舒適性很好，很柔和，總之是一輛偏家用的，適合舒舒服服開的車。

4、NVH表現：柯迪亞克行駛時對路噪的隔絕非常好，但底盤產生的的低頻聲和發動機產生的低頻聲都能明顯感覺得到，降低了該車的行駛高階感。

1、人機互動系統溝通效果差：人機互動系統方面，合資車真沒有中國產車做得好，柯迪亞克也不例外，該車的語音互動系統只能用特定的句式下達指令，即便是這樣語音的識別率也不高！

2、油耗不算低：2.0T的發動機在市區開著空調行駛的話，百公里油耗能達到12L左右，和其他2.0TSUV相比，油耗雖然不能算特別高，但也絕對算不上低。

3、變速箱異響：後期使用中很多使用者都投訴變速箱異響的通病，可見即便是福斯的雙離合變速箱可靠性還是不如傳統的AT變速箱。

4、車身共振：車身共振是該柯迪亞克的投訴比較多的通病。大部分車主反映在1200轉時車身共振明顯，此時方向盤抖動，車廂發出異響。

總結：

在中型SUV市場，前有HIGHLANDER、CRV、Tiguan這樣的老牌車型坐鎮，後有中國產SUV步步逼近，斯柯達柯迪亞品牌影響力並不高，只能在兩者之間夾縫生存。但也正是如此，該車型的定價比合資車型要低得多，站在價效比的角度來說，還是很值得購買的。