萬事得計劃未來兩年內不推新車型

作為日系品牌代表之一的萬事得汽車，在發展道路上常常都不隨波逐流，甚至有著“偏執狂”的稱號。然而，原本車型佈局上就非常少，市場佔比也不大的萬事得卻計劃未來兩年內都不會推出重要車型，而是計劃研發一款更大尺寸的車型。

據外媒報道，萬事得預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，並且旗下車型也不會有很大的更新，而是將繼續研發一款全新大型車架構車型，還有與這臺車型匹配的全新的動力系統，預計該車型將會在2023年3月之前亮相，至於具體的細節萬事得尚未做出置評。

對於這樣的計劃，意味著在未來兩年裡萬事得將繼續憑藉旗下少量車型來換取市場份額。相比“日系三劍客“萬事得旗下的車型相對較少，不過也覆蓋各個細分領域，在中國市場有緊湊型和中型轎車的AXELA和ATENZA，SUV市場分別有CX-4、CX-5以及CX-8三款車型，另外還有兩款進口車型CX-3和MX-5車型，而且在2019年內，中國產車型均完成中期改款，對於萬事得未來兩年不進行改款換代或許也是理所當然的。

去年萬事得已佈局了首款電動車型萬事得MX-30和混動系列的萬事得CX-30，其中萬事得MX-30已在2019年東京車展上亮相，計劃是在今年年內上市的，但目前該計劃不知是否會繼續進行。而萬事得CX-30是介於萬事得CX-3與萬事得CX-5之間，早於2019年日內瓦車展亮相，已在海外上市，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發動機，並有望年內落戶長安萬事得。

所以在車型佈局方面，也不能說萬事得佈局少，只是中國產合資車型較少，再加上其獨到的營銷手段，以至於萬事得和長安萬事得在國內銷量一直處在小眾化。

據萬事得在華銷量資料顯示，2019年萬事得累計銷量為22.77萬輛，其中長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，而萬事得全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。萬事得下滑的市場也不僅僅是中國地區，據萬事得公佈的全球銷量資料顯示，僅歐洲市場實現同比上漲，其餘地區均為下跌趨勢，其中日本市場，萬事得財年（3-12月）累計銷量為13.9萬臺，同比下降7%；北美市場當財年累計銷量為30.5萬輛，同比下滑5%。

銷量已使得萬事得第三季度（2019年10月1日-12月31日）的營業利潤暴跌，資料顯示，萬事得第三財季度的營業利潤僅為65億日元，約合4.1億人民幣，下跌幅度達到76%，而淨利潤為158億日元，約合人民幣10億元，仍下滑37%。

基於第三財季利潤的大幅下滑，萬事得也在此調整了年銷量預期。去年11月，萬事得將年度銷量從162萬輛下調了4%到155萬輛。而本次，萬事得又在此基礎上將銷量進一步下調至150萬輛。

至於萬事得所說的全新大型車架構，早在去年就已有資訊，這將是萬事得推向高階市場，與賓士、BMW和凌志競爭的一款車型。根據萬事得去年5月的內部會議上透露，該車型將搭載一款Skyactiv-D柴油六缸發動機，以及Skyactiv-X汽油六缸發動機。當然，也有萬事得將可能迴歸轉子發動機，去年11月萬事得也曾暗示過有這種可能性，只是一種沒有確切的說法。

或許在未來兩年裡，萬事得希望將精力放在大型車架構的推出，而不是放在車型改款以及更新方面。畢竟萬事得旗下車型更新換代也是較慢的車企，不為市場而改變，只為技術而專注，這也是萬事得被稱為“理工男”的一個原因。只是，按萬事得目前的計劃，未來市場仍然可能遭受許多不可預期。