在汽車界銷售界

有個非常響亮的名詞

就是“金九銀十”

每年的這個時期

都是各家廠商銷量大增的日子

除了大幅的優惠政策以外

甚至這兩月的銷售額

可以抵得上一些車企的全年業績

這麼重要的時期

怎麼能少的了前期的準備工作

所以許多車企在八月份

就要開始預熱

該宣傳的宣傳

該僱水軍的……

恨不能開一艘大航母

然鵝……

可能還會出現點“意外情況”

這不神龍最近就遇上了

銷量潰敗、關閉工廠

賣地、裁員50%的窘境

也就是說

你的車型很有可能

會永久退出中國市場

不過也別難過

因為……

以後你可以光明正大的說

LZ這是“進口車”

作為中國最早的合資車企之一

神龍在中國

也曾有過輝煌的過往

創下過50億元的淨利潤

然而

在內外部問題疊加之下

這家擁有30年曆史的合資企業

今年前六個月的虧損額

高達25.32億元

而在過去的18個月裡

累計虧損

已經超過了62億軟妹幣……

在中國的市場份額也滑落至1%

這也就意味著

如果你是神龍車主的話

馬路上的一百輛車裡

只有你一個

是“龍的傳人”

於是乎

一場看起來有些“狼狽”的

“自我救贖”活動

開始浮出水面

要想獲得充足的現金流

東風與PSA

意見還是非常統一的

——土地

目前神龍在中國共有四家工廠

分別是位於武漢的一二三工廠

以及成都的第四工廠

總產能可以達到99萬輛

但今年只有約20萬臺的產量

產能利用率僅為20%

這就好比

如果一家公司有10個員工

那麼只有兩個人

在努力工作

剩下的都在打“王者農藥”

小樹不修不直溜

人不修理梗啾啾

這麼低的生產效率

當然要進行“精簡化”處理

所以神龍公司打算

將第一工廠整體搬遷至第三工廠

一工廠由政府進行收儲

並且土地性質……

改為商業用地

而第一工廠的增值收益

由神龍公司與政府各拿一半

雖然感覺有些虧……

但能夠補充49億的現金流

對於死馬當活馬醫的

神龍公司而言

已經是最靠譜的止損手段了

而在處置神龍第二工廠的問題上

就顯得有些膠著了

雖然東風與PSA

打算將二工廠整體出售

但是誰來接盤也是個麻煩事

儘管官方宣稱

處理第二工廠的事宜

正在洽談中

但就目前車市而言

不景氣的大環境下

許多車企自家工廠的

產能利用率同樣不足

接盤這個買賣

在現階段並不合算

但是考慮到東風旗下

還有本田、日產

這兩個重要的合資夥伴

出於“肥水不流外人田”的就近原則

不排除會以一個比較實惠的價格

將第二工廠打包出去

除去拋售工廠以外

神龍公司還計劃執行新的組織機構

決策是否高效

與組織機構的辦事流程

有著密不可分的聯絡

好比原來

需要兩個老闆

同時點頭才能執行的方案

未來會以一個

更互信高效的方式

取而代之

最為激進的方案

便是神龍公司的裁員計劃

我們都知道

縱觀世界範圍內

只要公司出現資金問題

先拿員工開刀是家常便飯

裁員也在意料之中

但是神龍這次裁員

可以稱得上是大刀闊斧般的改革

現在的8000名員工

到年底要降低到5500人

最可怕的是

到2022年員工總人數裁減到

……4000人

這就意味著未來的3年時間裡

神龍公司的裁員比例竟然高達50%

換句話說

如果你組裡有10個同事

第二天就有可能要不見五個

這樣的裁員措施

太TM激進了！！！

再怎麼說咱PSA

也是世界前十的大型汽車集團

這麼刺激的裁員力度

是真的想把市場拱手讓人麼？

還是說未來某一天

也許……

可能……

大概……

會東山再起？

其實東風與PSA

這對跨國基友戀

並非外人眼中那樣“夫妻和諧”

撒撒嬌的時候會有

親親公主抱的時候也會有

但在今天中國市場全線崩盤的情況下

要是摔個盤子扔個碗

脾氣上來了

說不定還要鬧“分手”回孃家

屋漏偏逢連夜雨

蒼蠅不叮無縫蛋

這不有訊息稱東風計劃

將持有PSA的12.2%的股份

進行拋售

以現在的估值計算

還能獲得近22億歐元的回報

雖然這件事已經被雙方闢謠了

但不可否認的是

雙方的合作關係

很有可能已經出現了裂痕

一直以追求盈利最大化為目標的PSA集團

在今年上半年拿出一份亮麗的成績單後

中國市場的鉅額虧損

成為阻擋PSA繼續向前的最大絆腳石

其實如果東風汽車能夠說服PSA

掌握合資公司中更大的控制權

或許在中國

神龍汽車就不會這樣水土不服了

華晨BMW就是個很好的例子

中國人會更了解中國人的需求

對於市場的定位和營銷也更靈活

我們都說德國人固執

其實法國佬不僅固執而且高傲

2015-2018年間

東風標緻和雪鐵龍的營銷商縮減了80%

目前僅剩下66家

要知道同為法系品牌的雷諾

在中國的境遇同樣不佳

但依託於日產

其品牌營銷上還有近1200家

這也說明了有“大哥”撐腰的重要性

PSA是最早進入中國市場的三家跨國公司之一

一直以來的主營業務始終放在歐洲

更多的放在老家法國

對世界其他市場並不太上心

嚴格意義來說

PSA都算不上是一家跨國公司

充其量是一家歐洲公司

在中國加入世貿組織後

中國市場這塊巨大甜美的香餑餑

誰也想分一塊

即便當大部分跨國汽車公司

都把開始湧入中國

並視為最重要的市場時

PSA依舊動作遲緩

我行我素

別人靠實力賺錢

PSA靠實力坑自己

不可否認的是

車市下行的壓力還會持續

那些缺乏競爭力的車企和品牌

都將面臨著退市或破產的遭遇

即便是耕耘中國市場多年企業

不順勢而為（鈴木）

終將會被市場掃地出門

在競爭愈發激烈的時代

汽車圈洗牌的頻率只會越來越快

對於PSA而言

從短期看

優化產能利用率

是避免浪費資源的重要一環

從長期來說

重塑品牌形象

尊重中國消費者的產品需求

才是當務之急

東風與PSA之間的合作裂縫

是修補復原

還是愈演愈烈

神龍汽車在中國市場的走向

將直接關係著這對“基友”

未來能否幸福的在一起