不回顧一下，10 年前的很多事情說出來你可能不信。

10 年前的 2009 年，中國乘用車銷量達到 1033.13 萬輛，第一次達到全球第一。

這 10 年，多了幾個重量級自主品牌

用資料說話，看 2009 年和 2018 年的汽車品牌銷量排行 TOP15。

2018 年銷量榜的兩員中國產車主力——乘用車和傳祺，在 2009 年的榜單連影兒都沒有。

榮威的第一款車榮威 750 在 2006 年 10 月上市，在 2009 年仍處於起步狀態。

傳祺第一款車 GA5 在 2010 年 12 月上市！2009 年的時候還不存在呢。

三個“高階子品牌”

通用五菱的乘用車品牌寶駿，寶駿 630 於 2013 年 4 月上市。

長城汽車的高階品牌 WEY 首款車型 VV7 2017 年 5 月上市。

吉利汽車的高階品牌領克 01， 2017 年 11 月上市。

銷量榜前列的中國產車企，除了長安汽車，都在近 10 年推出了自己的新品牌。

這 10 年，中國產車的設計變好了

2009 年，轎車排行榜 TOP10 的兩款中國產車。

高仿豐田花冠的比亞迪 F3。

高仿雪佛蘭 Spark 的奇瑞 QQ。

賣得最好的中國產轎車，都是在 3-7 萬元左右的廉價車款。

10 年後呢？

競爭激烈的轎車銷量榜前 10 名只有一款吉利EMGRAND EC7進榜。

自主品牌 SUV 表現勇猛，銷量榜前 10 名自主品牌佔 5 位，自主暢銷車不單顏值大大提高，身上已經不會看到“仿製”的影子，都有了自己的設計語言了。自主暢銷車價格從 5 萬 -20 萬左右級別都有覆蓋。

這 10 年，中國產車的安全性變好了。

國內最嚴苛的 C-IASI 碰撞測試裡，領克 02 和 WEY VV5 安全效能正面槓賓士BMW福斯本田都不虛，而價格比他們都便宜。

這 10 年，中國產車的品質不一樣了。

根據 J.D.Power 資料顯示，自主品牌的百車故障率從 2009 年的 258，降到 2019 年的 101，簡單概括是故障率只有 10 年前的 39%，低了一大半，與合資車的差距逐年縮小。（20 年前中國產車的故障率是現在的 8 倍）我個人對 J.D.Power 的資料精確性持保留意見，但自主品牌故障率下降的確有目共睹。

配置方面就不多說了，一直都是中國產車的強項， LED 大燈、自動剎車車道保持等駕駛輔助功能、電動座椅、全景天窗、語音智慧、大螢幕，在 10 萬元出頭的中國產車裡都能享受到。

隔音和減震舒適性方面，主流中國產車可以說完勝同價位合資車。

10 年時間不短，夠我女朋友變成我老婆，大娃都已經上小學了。

10 年時間不長，對於國外汽車大廠，10 年也只不過是COROLLA換代了兩次。

10 年前，沒人會想到中國車企可以收購歐洲高階品牌富豪，還能注資賓士母公司。

這 10 年，中國產汽車已經走過了這麼多的路，下一個 10 年呢？我的想象力真的不夠用了。