引導：

在過去的2019年，萬事得全新AXELA上市，新車針對外觀和內飾以及配置進行了升級，從而吸引了很多年輕人的關注，要注意的是，新車最直接的競爭對手為本田CIVIC，新車顏值+操控兩不誤？全新萬事得3真的有這麼好？試駕後答案一目了然。

萬事得全新AXELA 空間提升 價格偏高：

上市我們也提到過，全新AXELA去年在國內上市，新車在外觀上採用了最新家族式“魂動 2.0”設計語言，顯得年輕運動，相比老款車型更加具有戰鬥氣息，完全迎合了國內絕大部分年輕消費者審美，在內飾方面也進行了升級，雖然在佈局上沒有很大改動。

但是在用料上和內飾的氛圍感有了很大的提升，而且後懸掛從獨立懸掛換裝為非獨立懸掛，後排的乘坐空間有了一定的提升，坐墊的傾斜角度沒有老款那麼高，乘坐起來沒有認可的壓抑感，要注意的是，乘坐老款AXELA的後排，不僅腿部空間非常一般，而且具有一定的壓抑感。

新車在配置方面，相比老款也有了一定的提升，新車標配了：胎壓報警丶後雷達丶倒車影像丶鋁合金輪轂丶一鍵啟動丶7英寸液晶儀表盤丶8.8英寸中控屏等等，就算選擇入門版車型，配置也基本夠用，動力方面，動力方面，依然延續了老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機，傳統系統為6MT和6AT變速箱。

要注意的是，全新AXELA上市已經有一段時間了，但是終端的優惠力度非常小，絕大部分地區基本上沒有認可的優惠幅度，所以說，在同級別當中，在價格上沒有認可的優勢，當然了，這也是萬事得一貫的作風，不僅僅是AXELA優惠幅度小，旗下的其它車型也是如此。

萬事得全新AXELA行駛表現如何？相比老款有了哪些升級？

其中全新AXELA1.5L和2.0L，兩款車型都進行了試駕，這兩款車型最大的差距就是動力輸出，雖然這兩款發動機的引數差距不是非常大，但是行駛起來給人的感受截然不同，但是它們都有很多共同的特點，內飾的噪音控制相比老款有了一定的提升。

底盤也進行了重新調教，整體的感覺是“偏軟”，但是新車的過彎極限相比老款有所提升，推頭也比老款車型小，反而換裝了後非獨立懸掛，操控性相比老款AXELA有了提升，而且後排的空間相比老款車型也有所提升，方向盤的阻尼感依然還是比較強，隨著時速的提升，阻尼感會逐漸加大。

萬事得AXELA 選擇1.5L還是2.0L版車型？對比後 差距很明顯！

上述我們對全新AXELA2.0L版車型的行駛感受進行了簡單地贅述，至於1.5L版車型，雖然動力輸出沒有2.0L版車型強，但是滿足日常的家用出行還是沒有問題的，要注意的，在城市駕駛，1.5L版和2.0L版車型，差距不是很大，當然了，在高速續航過程中和高負載的情況下，動力輸出的差距就比較明顯。

所以說，如果僅僅是喜歡AXELA的外觀，對動力輸出沒有很大的需求，完全可以考慮1.5L版車型，如果對操控和動力都有一定的需求，當然了，個人更推薦2.0L版車型，其實AXELA2.0L版車型，才算是該車的“完全體”。

至於全新AXELA是否值得購買，答案很明確，新車是值得購買的，如果對動力和操控沒有很大的需求，而且比較注重價效比的情況下，推薦1.5L自動質美版，也就是次低配，如果是考慮2.0L版車型，個人更推薦本田CIVIC1.5T勁動版。

畢竟現在的CIVIC1.5T版車型，絕大部分地區都有0.5萬的優惠幅度，反而AXELA全系很多地區都沒有任何的優惠幅度，站在價效比的角度來看，選擇CIVIC價效比會更高，而且CIVIC在外觀造型上和內飾佈局以及動力輸出，都不輸與AXELA2.0L版車型。

總結：

通過上述的分析，我們可以看出，雖然換裝了後非獨立懸掛，但是在操控性上相比老款有所提升，而且後排的乘坐空間也相比老款更加充裕，當然了，與同級別競爭對手本田CIVIC相比，依然具有一定的劣勢，至於該車選擇1.5L版還是2.0L版車型，從目前來看，選擇1.5L版車型價效比更高，如果考慮2.0L版車型，個人更推薦本田CIVIC1.5T版車型。