萬事得作為車企中的一股清流或者說偏執狂，從來不按套路出牌。在車企們加速佈局產品線的當下，《日本經濟新聞》卻報道，萬事得在2022年3月之前都不會有釋出任何新車的計劃。並且旗下車型也不會有較大的更新。

當然，對於這則新聞我們也可以間接的理解為，2022年3月，萬事得將極有可能釋出一款重磅新車。至於這將是一款怎樣的車型，萬事得並沒有透露。不過2019年3月份，萬事得在給投資者的一份報告中曾提出了一項新車計劃。

該計劃顯示萬事得將開發一套全新的大型車平臺，動力總成將包括全新的直列6缸汽油機和柴油發動機，輕混系統甚至純電系統。新平臺和新的直列6缸發動機可以將新車推向高階市場。從而與賓士、BMW、凌志等競爭。

而且，前不久萬事得申請了一組新型直列6缸發動機排氣系統的專利，也印證了這項計劃正在進行中。與此同時，還有訊息顯示，萬事得正在研發一套8AT的變速箱。

此外，萬事得中國董事長渡部宣彥也曾公開表示，萬事得將不會參與價格戰，而是希望通讓消費者理解其產品的價值，來提升銷量，未來還要向二線豪華品牌進行轉型。

所以，結合所有資訊我們大概可以推測，萬事得正在研發一款全新大型車，動力可能搭配新型6缸機+8AT的組合。並且，競爭對手已經不是日系同級車型，而是直接瞄準了豪華品牌。這項計劃，對於體量本就不大的萬事得來說，註定要耗費大量研發資金。所以，未來兩年，其它車型的開發計劃不得不為此讓路。

不得不說，這項計劃看似雄心勃勃，卻也暗藏著巨大風險。旗下產品本就不算豐富的萬事得，在瞬息萬變，且整體環境不景氣的車市中，將要進入一個長達兩年的新車空窗期，絕對是一個重大風險。

不過這樣的決定確實很“萬事得”，只為技術專注，不為市場改變，向來是萬事得一貫的性格。這次萬事得打算閉關兩年來憋一個大招，如果最後的產品足夠驚豔，萬事得或許真能晉升二線豪車。如果產品不能讓人眼前一亮，萬事得的生存都將成為問題。

最後，去年萬事得已經亮相了首款電動車型MX-30，和混動的CX-30。MX-30本預計今年上市，而CX-30本來也是有望今年落戶長安萬事得中國產的。對於這些已經發布亮相的車型，會不會如期進行上市和中國產，目前萬事得還沒有透露明確資訊。