關於這個話題，我想已經說了無數遍了。不過，至今還是有人把車身的鈑金的厚薄跟安全掛鉤。不過，在各類測試中，日系車又總能獲得很高的安全評分。同時，在實際情況下，日系車其實也不像大家想象中的那麼不安全。

首先，可以明確的告訴大家，汽車安不安全，跟鈑金的厚薄沒有直接的關聯。這就好比建房子，你的牆厚不厚，跟房子結實不結實，沒有直接關係。主要跟房子的框架結構的強度相關聯，反而牆厚了之後，還會增加房子的框架的負載。

​我們總能看到這樣的新聞，一臺日系車跟單車相撞，結果日系車被撞的凹陷進去。如果單從這樣的角度出發，日系車的鈑金確實不耐撞。也很容易讓人聯想到，鈑金薄不安全這樣一個事實。

不過，現在的車，很多都不再採用金屬的鈑金，在很多地方甚至會用一些其它材料來替代。都說德系車鈑金厚，其實，如果你去按壓福斯車的車身鈑金，你會發現很多地方也並不是金屬材料。車身外殼為了減輕重量，甚至會採用一些塑料材質。

​跟汽車安全相關的其實是一臺車的框架，俗稱“白車身”，它對於整臺車的強度起到了至關重要的作用。白車身會選用一些高強度的鋼材打造，對整個駕駛室起到一個保護的作用。

而車身鈑金，最多起到的也就是一個裝飾性的作用，對於外觀可能會有一定的影響。同時，車身鈑金也是起到遮風擋雨的作用，如果你非要說鈑金薄不安全，鈑金還真不背這個“鍋”。

​我們可以直接來對比一下同級別的車型，日系車是不是真的就比德系車輕。

首先，福斯Lavida和豐田COROLLA，它們的自重分別為1.23噸和1.3噸，很明顯，COROLLA比Lavida重很多。再來看一下CAMRY和Magotan，它們的車身自重分別為1.53噸和1.44噸，CAMRY依然比Magotan要重。

同級別的SUV車型，HIGHLANDER同樣要比TiguanL重很多。所以，這樣一番對比來看，其實日系車比德系車的車身更重。“日系車鈑金薄，車身輕”，這句話似乎要改一改了。

​日本人造車理念比較的務實，再加上日本本身也是資源貧乏的國家，所以，在車身用料上確實會薄一些，畢竟車身鈑金只是一個覆蓋件而已，太重了反而增加車輛的負載。

不過，有一點可以確定的是，日系車維修費很高，因為它的車身結構太容易被破壞了，所以，維修起來會更貴一些，很多時候都是直接換新的。不耐撞，撞了之後維修費用高，這一點倒是日系車確實存在的問題。