兩款全球車——歐系的Golf和日系的FIT，對國內市場也曾風靡一時，那時候秒天秒地的事情還未由CIVIC操刀，代表著國內日系改裝文化的，非FIT莫屬，那時候排氣沒點聲音都不好意思參加車主聚會。而Golf，它的定位更高一些，聲名大噪由家用延展到改裝，一度是玩歐系改裝的熱門車型，原裝Golf沒人改，派生的GTI、R則相當熱門。這兩款一度影響國內改裝市場的車型今年同時換代，或許還同時釋出。

同時釋出只是個意外，因為Golf一直都有個傳統，喜歡在主場——法蘭克福車展上引起全球關注，但是今年卻有些特別，據說主要是由於新車將搭載OTA升級功能，而福斯發現此功能極容易被黑客攻擊，不得不推遲“露面”時間，但是外觀和內飾已毫無保留地讓大家看個夠。至於全新一代FIT則謹慎很多，直至目前為止，僅有偽裝厚重的照片，但兩家的釋出時間竟如此默契，福斯在10月24日正式亮相，FIT露面時間為本屆東京車展，而東瀛車展正是24日，僅是幾個小時時差而已。

發展到第八代的Golf，依然很福斯，設計上從來不會出格也從來不會犯錯，即使用上最新的設計語言還是熟悉的味道，但是歐洲的設計總是畫龍點睛，全新一代確實精緻不少，其中GTE、GTI的歐洲路試車型都已露面。相較於現款車型，車頭與前格柵相連、發動機蓋更顯俯衝、下方格柵採用貫通式設計，還添加了不少橫向鍍鉻飾條，拉伸了整個車頭的橫向視覺感，至於側面，變化不大，除了腰線和後視鏡稍有不同外，依然還是第六代的大輪廓。

第八代Golf的重點在尾部的設計和內飾的轉變，突起的稜線把尾燈連起來，較多的稜角與折線令整體十分硬朗、富有運動感。這僅從設計角度上說，事實上，這是製造工藝的提升，車尾的折線從現款車型已有雛形，但角度偏大效果打折，新一代卻把它做得完美了。不過要說改變，最有話語權還需留給內飾，全新Touareg的內飾應是福斯的新風格，此次跳過Magotan、Sagitar，則直接下放到Golf身上。

標準的T型中控有一塊貫穿式的螢幕，全液晶儀表和中控屏的組合帶領著這級別最高階的配置，內建最新的MIB系統取代了大量的實體按鍵，或許還有雙屏聯動和手勢控制功能，在依然簡潔的設計中傾力展現科技感。全新的方向盤和電子擋杆也很迎合年輕人的審美，但是…如果依然維持目前的售價，屬於中配的主力車型是否還有這麼厚道的配置？大家要做好心理準備了！

動力方面，海外版本將提供EA211 EVO的三缸1.0T、四缸1.5T和1.6T柴油發動機。1.0T是入門版動力，海外的POLO、Up!的主力機型，但礙於國內的接受程度，1.5T才最值得關注。這臺發動機可看作1.4T的換代版，分高低功率，資料與1.4T變化不大，但技術含量更高，渦輪使用可變截面、壓縮比也達到12.5：1，並且發動機的低扭效果更舒暢。現款1.4T的峰值扭矩從1750-3000rpm，更新後峰值扭矩可從1300-4500rpm，實用性更強。至於人人關注的GTI版本，將搭載2.0T+7速雙離合的組合，預計最大馬力拔高到250ps。

相比之下，FIT依然猶抱琵琶，僅能從諜照中大體猜測，車體依然圓潤以求內廂更大的空間，車頭、車尾都極有可能用上LED光源，總體來說，似乎沒了現款的稜角與銳利的線條，難道它不再凶惡？內飾是懸浮的中控，車機比現款高階，螢幕足夠大。而動力系統，海外的汽油版將是三缸的1.0T發動機，同時未來還將推出雙電機版本的混合動力車型。

無論Golf還是FIT，在國人心目中都有極高的地位，家用稱職，彰顯性格更是一流，而且Golf依然保持著上代的調子，分車型滿足效能與一般家庭使用，至於FIT依然蓋著厚厚的面紗，但是1.0T的三缸機器已成事實，是否已令很多效能迷決定馬上去入手一臺GK5？