柴油機油底殼油麵增高及水箱“開鍋”的原因是什麼？

１ 柴油機油底殼油麵增高

柴油機在使用過程中機油會正常消耗，逐漸減少，如果機油不消耗，油麵反而升高，這說明柴油機發生了故障。

１．１ 冷卻水滲漏到油底殼內

（１ ）缸套下部與缸體間的阻水圈安裝不合格，凸出量過高，強行壓入造成阻水圈被剪破，水套中的冷卻液漏進油底殼；柴油機長期超負荷運轉，會造成機體過熱，使阻水圈受熱老化變質，而出現滲水。（２ ）汽缸蓋或機體有裂紋，可能使冷卻水進入油底殼，其原因主要是柴油機在缺水情況下運轉，機體過熱，此時如果突加冷卻水會使機體炸裂；另外，冬季低氣溫下停放的柴油機忘記放冷卻水，會因冷卻水結冰而凍裂柴油機機體。（３ ）機體或缸蓋中鑄造品質差，留有砂眼、氣泡等缺陷，使冷卻水通過潤滑油路進入油底殼。（ ４ ）柴油機溫度太高，將汽缸套封水圈燒損、熔化，起不到對冷卻水的密封；或者安裝汽缸封水圈不正確，發生扭曲、剪邊，甚至斷裂，會使冷卻水進入油底殼。（ ５）汽缸蓋螺釘或螺母的扭緊力矩不一致，或其他原因導致沖壞汽缸蓋襯墊，破壞了對水的密封，使冷卻水道與機油道相通，造成冷卻水流入油底殼。

１．２ 柴油竄入油底殼內

柴油進入油底殼，使機油油麵增高，沖淡機油，潤滑效能降低，加劇零件磨損或燒瓦抱軸。那麼油底殼的柴油從何處來呢？柴油竄入油底殼內主要原因有：

（１ ）個別缸噴油器針閥偶件卡死或噴油壓力過低，大量柴油未經霧化射入汽缸內，不能完全燃燒呈液體狀態沿缸壁流入油底殼。（２ ）由於某缸汽缸套、活塞及活塞環配合間隙過大，或個別缸噴油器密封端面及缸蓋之間貼合不緊，導致缸內氣體壓縮壓力不足，噴入缸內的柴油不能完全燃燒而沿缸壁流入油底殼。（３ ）配氣機構故障使進氣門或排氣門不能及時開啟，汽缸內新鮮空氣不足，噴入汽缸的柴油不能完全燃燒，流入油底殼。（ ４ ） １９５柴油發動機柴油竄入油底殼內，問題主要發生在噴油泵上， １９５柴油發動機上的噴油泵，多裝在定時齒輪殼體上，定時齒輪室又與油底殼相通，因此噴油泵內漏柴油，都能流入油底殼內。其主要原因有： ① 噴油泵的柱塞與套筒嚴重磨損，間隙過大使內洩柴油進入油底殼內。 ② 柱塞套筒上平面與噴油泵內接觸平面不平。 ③ 固定柱塞套筒的頂絲漏裝墊子，油從頂絲孔處漏入油底殼內，需找一合適的墊子把頂絲緊好。

２柴油機水箱“開鍋”

柴油機工作時，正常的水溫為 ７５～９５ ℃ 。當柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內出現了沸騰、冒蒸氣的現象，被稱為水箱“開鍋”。水箱“開鍋”的原因有以下幾點：

（１ ）水箱內嚴重缺水。如冷卻水新增不足或漏掉。（２ ）冷卻水迴圈不暢。冷卻水迴圈通道被水垢堵塞，新機缸蓋水道內有未除淨的沙泥使水道變窄，致使冷卻水流通量減少或使部分水流不能實現大迴圈。（３ ）風扇和水泵傳動皮帶太鬆或打滑，冷卻效能下降導致冷卻水溫度升高。（４ ）節溫器故障使柴油機內高溫水迴圈散熱效果變差，致使過熱而“開鍋”。（ ５ ）水泵葉片斷裂、葉輪損壞、葉輪鬆脫；葉片與泵殼體間隙過大；或水泵損壞葉輪不能轉動，使水泵排水量不足，或根本不排水。（ ６ ）風扇裝反、葉片變形；散熱器外表面汙物、塵土增厚使風道堵塞；保溫簾或百葉窗使用調整不當，致使風扇抽吸的空氣量減少。特別是固定作業的柴油機，水箱無外部風速散熱，完全依靠風扇將散熱片上的熱量帶走，因而散熱效果較差，容易引起“開鍋”現象。（ ７ ）缸蓋水道容積小，機體與缸墊、缸蓋水道孔不通或錯位較大，使水道變窄，致使冷卻水迴圈流量減少，從而使水冷卻效果下降。（８ ）燃燒室積碳過多。缸蓋鑲塊裝反或鬆動後移位，使燃油不能很好地霧化燃燒；噴油提前角過早或過晚，易產生早燃和滯後燃燒，燃燒期延長，使缸內熱量不易散發；噴油器霧化不良或噴油嘴嚴重後滴、氣門間隙過大、嚴重燒機油等，都造成汽缸內零件及排氣歧管大量積碳，從而影響柴油機燃燒和排氣。（ ９ ）活塞環開口間隙過小，活塞環受熱脹死，導致活塞環與缸套摩擦產生大量熱。（１０ ）柴油機潤滑不良，表現為潤滑油路不暢通，引起劇烈機械摩擦而產生高熱。還有機油壓力不足或各滑動部位已拉毛拉傷，摩擦阻力增大，使運動機件發熱。（１１ ）柴油機超負荷運轉時間過長。（ １２ ）各種引起柴油機過熱的原因，都是引起水箱“開鍋”的原因。

針對水箱“開鍋”的原因，應該採取以下措施：（ １ ）做好班次保養，保持水箱有足夠的冷卻水，經常檢查進、出水管接頭、散熱器芯管、水泵水封、節溫器等，防止其鬆動、破裂損壞；（ ２ ）注意觀察水溫表的讀數，防止排氣管被積碳堵塞；（ ３ ）定期檢查和調整風扇傳動帶，保持足夠的張緊度；運用化學配方定期清洗柴油機冷卻系中的水垢和燃燒室內的積碳；（ ４ ）定期檢查和調整機油壓力、氣門間隙和供油提前角，保證發動機配氣正時、供油正時及機油壓力正常；（５ ）避免發動機超負荷工作；（ ６ ）水溫過高，水箱熱氣騰騰並有“咕咕”響聲時，應立即停止行駛，檢查排除故障後才能繼續工作。