到目前，環保的理念可以說已經深入人心了。對於汽車市場來說，很明顯，各家車企都在新能源領域發力。

截至2018年底，中國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上，連續四年產銷量居世界第一。雖然新能源車型的市場保有量越來越大，消費者對其了解度也越來越高，但是絕大多數的人還是對新能源汽車抱有懷疑的態度，依然在不斷觀望。

日前，工信部發布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》(下稱《答覆》)，明確指出將支援有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

看到這裡，有的小夥伴有些慌張，難道燃油車就要退出歷史舞臺了麼？我家的愛車還能開麼？

哪些地區先實行？

燃油車退市是一個過程，不可能一刀切，放心，不會突然出現燃油車不能上路的情況。在工信部發布的《答覆》中，很多小夥伴注意到，要在一些地方和領域設立燃油車禁行區試點，那麼要在哪些地區試行，統籌制定的時間表又是什麼？

實際上，早在2017年，國內在“禁燃”方面就有了風聲。

2017年9月初，工信部副部長辛國斌曾在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，工信部開始研究燃油車退出時間表。

2017年9月21日，在第二屆中國汽車品牌發展論壇上，中國汽車工程學會理事付於武指出：“禁售燃油車是天大的事，中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規律、市場規律，不要盲目跟進，這是我的基本態度。”

2019年3月，海南釋出《海南省清潔能源汽車發展規劃》，計劃在2030年全面禁售燃油車，成為國內首個出臺時間表的“禁燃”省份。

即便是沒有明確表示“禁燃”的城市，也出臺了一系列的政策措施，為新能源汽車保駕護航。

例如，上海新能源車主無需拍牌，目前購買中國產新能源車無需繳納購置稅。2019年初，深圳市基本完成了新能源車在公車和計程車領域的替代;北京對於純電車替換計程車提供最高7.38萬元的補助，廣州則要求2022年計程車全面新能源化。

私家車方面依舊是從北京、上海、深圳等地開始，然後是天津、杭州、廣州等地，西北東北地區最後退出。開始時間預計是2030年，到2040年將全面退出完畢。基本上到2050年，純電動汽車將會佔領百分之八十五左右的市場份額。

推廣新能源大勢所趨?

禁售燃油車不只是會在中國推行，在國際上也可以說是大勢所趨。

截至目前，德國、荷蘭、義大利、印度、美國加州等多個國家和地區公佈了禁售燃油車時間表，義大利首都羅馬將在2024年全面禁售燃油車，法國則表示將在2040年全面禁售。不過目前，各國都沒有以法律的形式制定禁售燃油車的時間表。

部分汽車企業也宣佈將禁售燃油車。如福斯汽車計劃在2030年推出最後一款燃油車，全面邁向電動化;北汽集團和長安汽車也提出在2025年旗下自主品牌將全面停售傳統燃油車。

退市還需要很長的時間

雖然新能源車有諸多好處，但目前的缺點也顯而易見。續航里程短；安全效能差；充電時間長；充電樁分佈密度低等問題都還有待解決。比起適用範圍更廣，可靠性更強，技術更成熟的燃油車，新能源汽車短時間內還無法成為主流車型。

市場永遠是現實的，目前燃油車的使用便利程度遠遠高於新能源汽車，市場自然更願意接受燃油車。相反，若新能源車續航里程更長，補能時間更短，可靠性更強，再加上新能源車較低的使用成本，燃油車也必然會被淘汰。

發展新能源汽車毫無疑問是大勢所趨，不過距離燃油車徹底退出還有很長一段時間。

車主們暫時還不需要擔心，但是如果有新車主需要購置新車，可以參考這一情況。

當然，工信部雖然在研究禁售，但也並沒有打算“一刀切”。此次《答覆》中，工信部表示，“從中國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細緻的綜合分析研判，因地制宜、分類施策”。