淪為讓人失望的一代，次世代萬事得3,除了設計還剩下些什麼？

在我們的印象之中，萬事得從來都是一個“小而精”的品牌。充足的動力、優異的操控以及驚鴻一瞥中又能沉醉其中的外觀設計。萬事得的精髓，在萬事得3歷代車型中都能體現得淋漓盡致。從萬事得323到前一代萬事得3AXELA，幾乎都成為了小而精的典範。

令我印象尤為深刻的是上一代萬事得3AXELA的版2.0L+6AT車型，精緻的外觀讓人一看就像去駕si它。創馳藍天發動機充沛的動力和順滑的6AT變速箱不僅能帶來常規緊湊級家轎的平順加速體驗，更能在你想撒野的時候帶給你綿綿不斷的動力。雖然空間十分緊湊，但誰在乎呢？前麥弗遜後多連桿能讓你幾乎忘記這是一臺五門掀背轎車……

可以說，在試駕次世代也就是全新萬事得3AXELA之前，我們是抱著極大的熱情去的。因為上一代馬3實在是太過優秀，新車能否繼承它的優秀？

沒有，次世代馬3做的減法實在太多

不好意思，這一代車型真的沒有掀背版車型，Sedan雖然運用了魂動2.0設計，但過於均衡的車身比例反倒不能帶來十足的運動氣息。在主觀印象上我們便先入為主：這就是一臺普普通通的家用緊湊級轎車……即使它很美。

其實除了魂動紅之外，次世代萬事得3AXELA的鉑鋼灰也具有十足的美感。在清洗乾淨後，車漆表面幾乎能當鏡子使……

做進車內之後，新車的內飾依然是我們熟悉的萬事得氣息。不過，新車的中控設計更像是萬事得MX-5 RF的模樣。軟性材質的面料、縫線工藝的補充，讓這輛車看起來具有十足的高檔感。

先別急著誇讚，其實次世代萬事得3的內飾並沒有概念車上絲毫的影子，不信？先來看看概念車的內飾是啥樣的：

最後，為了迎合中國消費者對空間的需求，次世代萬事得3AXELA在車長、軸距和車寬等資料上進行了全面的優化。車身長寬高三維分別達到了4662/1797/1445mm，軸距更是達到了2726mm，即便是相比於第十二代COROLLA也有不小的優勢。

舒適升級，成為了大家所喜歡的樣子

在靜態體驗中，次世代萬事得3不僅擁有了更為寬敞的空間，在座椅舒適性上，提升幅度也十分巨大。相比於上一代車型，次世代萬事得3擁有了一套更加貼合人體曲線的座椅。並且在功能性上有所提升，在我們試駕的頂配版車型中，主駕駛座椅電動調節方向被升級到了10向，能夠相容更多的姿勢，從而在駕車的時候獲得更加舒適的體驗。當然，靜態和動態的舒適性有著巨大的差異，關於動態舒適性，我們稍後再提。

而乘客的座椅舒適性也有所提升，特別是在後排，坐墊的長度、靠背角度等影響舒適的因素均有所提升。但是，在後排中部仍然有不高不低的凸起，第五位乘員依然有“多出來”的感覺。

在便捷性配置的提升上，新車給人的感覺依舊是不痛不癢。比如外後視鏡電動摺疊和大燈延時關閉這一功能，除了增強鎖車、解鎖時的儀式感之外，並沒有啥卵用。

當然，在安全性上，次世代萬事得3AXELA也帶來了諸多改觀。比如在我們測試的頂配車型上，配齊了ADAS主動安全輔助系統主動剎車、車道偏離輔助和盲區預警功能均有所搭載。就安全性而言，這一次的升級還是值得被肯定的。

創馳藍天的細膩，在新車上依然能夠體現出來

除了澳洲之外，從來沒有人說過萬事得3的精髓是粗暴的動力。恰恰相反，在我們理解中，萬事得3的歷代車型總是能夠通過精確的控制，獲得細膩的動力感受。在次世代萬事得3AXELA上，這一優勢得以繼續。

在動力系統方面，新車依舊採用了2.0L N/A與6AT變速箱的組合至於Skyactiv-X壓燃發動機，繼續與我們無緣。116kW的最大功率和202N·m的峰值扭矩絲毫未變，只不過，最大功率轉速區間被提前到了6000轉。有意思的是，在手動模式下，發動機轉速可以被拉昇到6500Rpm才會執行強制升擋的動作。這就意味著，雖然你不能體驗到暴力的加速，但你依然能獲得細膩的控制感。

之所以說這輛車的加速不夠暴力，是因為在實測中，這臺2.0L+6AT車型的百公里加速成績僅為9.4秒左右。推背感？在這輛車上只存在於前段加速中！

獨懸變板懸，次世代萬事得3讓你瞬間失去上山的慾望

除了細膩的動力控制之外，四輪獨懸的懸架形式和偏向於運動的調校在歷代萬事得3中都為其賦予了運動的想象。在上一款車型上，我們可以開著版在山道上肆意劈彎、即便是車尾發生了輕微的滑動也不必擔心，因為可以很容易地通過對方向盤的操作給救回來。

但是，在次世代萬事得3AXELA上，我不僅感受到了更具電子味的轉向手感和更少的路感，更明顯感受到了車輛整體極限的降低。在彎道上，明顯的側傾和車尾的蠢蠢欲動讓你不由得放鬆了對油門踏板的控制，轉而把右腳放在了剎車踏板之上。

除了彎道極限和操控性的降低，在正常駕駛中，尾部的循跡性也有丟失。比如在變道時，你會感覺車頭已經到了目標車道，但車尾依舊在上一個車道遲遲不肯跟隨……但是，由於懸架避震阻尼的優化，在路過顛簸時，回彈阻尼相當迅速。乾淨利落地通過顛簸路段，讓車內乘客的舒適性得以增強。

可以說，這輛車最舒適也是最適合的狀態是路況良好的環路以及高速。當我們開啟ACC自適應巡航和車道偏離輔助之後，整輛車真的就進入了“佛系”的狀態。平穩的姿態、舒適的座椅，絕對不會讓你和上一代蠢蠢欲動的馬3拉上任何的聯絡。

結語：

還是那句話，次世代萬事得3發生了天翻地覆的變化。一臺屬於少數愛好運動者的車型成為了更加全能的買菜車，隨著操控性的弱化，整體的舒適性得以提升。當然，最令人接受不了的還是板懸取代獨懸的操作，因為全新COROLLA都換上了後軸多連桿，一臺更貴的萬事得3還有什麼理由用板懸？如果不是板懸和過高的定價，次世代馬3的表現絕對不止於此。