儘管車界設計潮流變幻莫測，但賓士的豪華，BMW的運動，奧迪的科技顯然已經深入人心；作為在整個設計層面表現最樸素的BMW憑藉自身人車合一的絕佳操控還是能夠挽回在設計層面失去的顏面。而現在，加長與不加長似乎成為BMW新戰略產品序列的最大難題，全新BMW3 Series空間變大舒適性增強反而被吐槽操控性不夠強；而堅持原汁原味不加長的BMWX3卻因後排空間不夠寬敞在銷量上屢屢敗陣賓士GLC Coupe及奧迪Q5L；加與不加似乎都困難重重。

而作為豪華中型SUV三劍客之一，BMWX3雖在車身尺寸及整體空間上不及新Q5L及GLC-L，但新X3相較於上代X3已經在尺寸了進行了些許妥協，整體尺寸略大但並沒有奧迪賓士進行的這般徹底乾脆。很慶幸，內飾設計輸於賓士，價效比空間輸於奧迪的背景下，新X3的市場份額並沒有沉淪，反而處於緊追狀態，且相較於老款X3有著飛躍提升。

從市場份額從口碑，可以看出新X3的受歡迎程度遠遠高於老X3，這其中與其本身產品力分割不開；在車身尺寸不佔絲毫優勢的背景下，BMWX3會是同級主流車型當中最容易讓駕駛員獲得人車合一駕駛感受的車型且相較於老X3在過濾性及整體舒適性上進步較大；集操控運動與舒適靜音於一體的新X3呈現到消費者的印象自然會是足夠高階。

靜態體驗足夠優秀，動態體驗自然會是BMWX3的優勢，2.0T雖分為三種功率版本，但即便丐版的184馬力及290Nm扭矩依舊能使得整車有著不錯的加速體驗，8.9S的百公里加速中規中矩，但在ZF 8AT的老夥伴配合下，起步頓挫雖依舊存在但相較於同級車系近乎於無，中後段加速響應足夠積極，完全感受不到任何動力不足的體驗。

全系四驅系統加持，溼滑路面穩定性增強，對於城市通勤SUV而言或許已經足夠，畢竟其216mm的離地間隙去談越野能力實在有些牽強。中功率版本有224馬力及310Nm扭矩，而高功率版本擇優252馬力及350Nm扭矩；高功率車系可在6.8S實現百公里加速；儘管底盤用料不如Q5L紮實，內飾設計不夠GLC豪華，但X3的優勢其餘兩家依舊無可取締，這便是其核心賣點。

全系標配的19寸輪轂及四驅系統以及全LED大燈和後排空調讓這款優惠過後裸車價35萬級的BMW中型SUV還是充滿著價效比，可買性可圈可點。在整體硬體表現中上，配置表現中上，綜合表現上乘的基礎上，X3的市場反饋還算優秀，也因此促就了其非常不錯的市場份額。在2020年首月，其斬獲了近1.2萬輛的市場銷量，緊追賓士GLC Coupe及奧迪Q5L，持續拉開二線XT5及XC60的差距。