多少年來，奧迪都在寄希望於RS高效能系列產品的開發與市場佈局，可是國內的高效能市場仍舊是屬於梅賽德斯-AMG與BMWM的，奧迪雖說也引入了幾乎所有RS轎車型號，但至今為止我們也沒有在官方渠道中看到任何一臺懸掛RS銘牌的奧迪SUV，反觀梅賽德斯，它的每一臺AMG都已經通過官方進口渠道亮相。

而在奧迪新旗艦Q8也進入到RS軌道之後，關於奧迪Sport的呼聲正逐步壯大起來，而四環製造商首款引入國內的RS SUV卻並非RS Q8，而是一臺入門級市場的RS Q3。

收復失地！奧迪Sport RS Q3 Sportback中國首秀

在Q8進入到量產消費市場後，舊時代奧迪之中，被放在合資緊湊型SUV市場的奧迪Q3成為了最先獲得新一代家族設計語言的產品，而新一代Q3在換代中國產落地之後，其銷售量從去年下半年就開始穩步回升，雖然其沒能夠像從前那樣實現月銷破萬，但至少從平均數量來說，其月銷成績也說明了奧迪正在收復在豪華緊湊型SUV的失地。

與此同時，此前被誤認為”奧迪Q4“的Q3 Sportback轎跑型號也在去年夏天宣佈中國產訊息，作為首款實現引入中國產的奧迪轎跑SUV，其在今年年初已經下線並將會於04月與國內消費者見面。

而現在，奧迪RS Q3 Sportback也進入到了我們的視線範圍內，其率先在中國香港地區上市銷售，不過約合76萬元人民幣的價格的確讓人明白了為什麼奧迪Sport此前遲遲不引入RS SUV的原因。

想一想一臺在歐美市場被定義為”Subcompact（小型）“的入門產品，賣到一臺奧迪A8的價格，如果不是真愛粉或是億萬富豪級別的玩家，我們還真想不出它能有什麼別的出路。

63萬緊湊型SUV，有人買賬嗎？

當然，考慮到香港地區汽車產品的銷售門檻，一直以來就比大陸市場高出不少，這樣的情況換算到奧迪Sport在國內市場的銷售門檻，其實還是可以接受的。

以奧迪RS6 Avant車型為例，其在香港的實際售價達到了185萬港幣，約合167萬元人民幣，而這款產品其門檻更高的舊款車型進口也不過135.78萬元，這超過兩成（23%）的價格差，即便是按照20%來計算，奧迪RS Q3 Sportback約63萬的價格也並不算多麼驚人。

看看國內市場中的舊款AMG GLA 45，其銷售價格已經高達60萬級，這RS Q3 Sportback本身就因為轎跑化構造比標準化的Q3更高一個檔次，也比賓士GLA級高了一級，加上奧迪旗下的RS SUV一直都按照高功率四驅型號進行生產打造，這全新RS Q3 Sportback與舊款GLA級AMG之間的幾萬元差距似乎也是在情理之中的。

奧迪五缸實力幾何？

看看這臺新高效能車的動力引數，一臺2.5T渦輪增壓直列五缸發動機，400Ps的最大功率和高達480Nm的峰值扭矩，它從排量到引數都超過了AMG的那臺高功率2.0T發動機，而且不同於梅賽德斯高效能車當中不受AMG忠實擁躉待見的45系列，奧迪的這臺與保時捷剪不斷理還亂的2.5T五缸發動機雖不是業界最頂尖，但卻一直都是高效能發動機市場中奇珍異寶般的存在。

與這臺高效能引擎相匹配的，仍舊是經過奧迪重新開發的福斯DSG，一臺7速雙離合將會再度重新整理換擋變速的整體效率，它既能夠承受更大的峰值扭矩，又能夠保持穩定的持續高轉速輸出。沒錯，即便是在奧迪Sport的高效能銘牌之中，它也可以通過平穩提速讓這臺五缸機成為同級別市場中最省油的型號。

當然，擁有多種駕駛模式選擇的quattro四驅也是經過升級的版本，運動駕駛模式下，它的繼續可以通過高規格型號獲得高達280km/h的最大時速，加上4.5秒的0-100km/h破百加速能力，它的確是足以挑戰一些傳統鋼炮地位的傑作。

要說那些所謂的傳統鋼炮都有誰？就拿同樣福斯集團的Golf R來說，這臺搭載高功率2.0T發動機的超級鋼炮，的確能夠以更小的引數與油耗效率為代價，在4.8秒內完成破百挑戰，而現在負重更高、風阻更大的緊湊型SUV卻能夠以十分之三秒的優勢佔據領先地位。

更重要的是，quattro與運動型懸架主導的RS駕駛模式，將會讓電子輔助系統在懸架、制動以及動力總成上的束縛與控制都大幅降低，你的確能夠在這樣的頂尖SUV上感受到如運動轎跑車一般的效能怪獸質感。

評在最後：

在卓越的奧迪RS Q3 Sportback上，德國豪華製造商的新時代烙印蓬勃而出，而且奧迪的標誌矩陣式LED大燈、21英寸扁平運動輪轂等等都會在這個小傢伙身上呈現，在福斯多個品牌在中國推出頂級高效能SUV的情況下，奧迪退而求其次以一臺入門緊湊型SUV作為奧迪Sport的首秀新品，其能否真的打響高效能SUV市場的第一槍，扮演好豪華領域的攪局者，我們還真的挺期待的。